"Si no podemos vender petr�leo, nadie lo vender�. Si nuestra seguridad no est� garantizada, ninguna infraestructura en la regi�n estar� a salvo", ha advertido el negociador iran�, Mohammad Bagher Qalibaf. Las conversaciones para poner un fin permanente a la guerra entre Estados Unidos e Ir�n han colapsado, mientras contin�an los choques b�licos en el Estrecho de Ormuz, que vuelven a salpicar a varios pa�ses del Golfo.Ormuz, la arteria mar�tima por la que navegaba a diario el 20% del comercio energ�tico mundial antes de la guerra, no ha logrado recuperar la normalidad durante la tregua y se ha convertido en el escenario de la nueva escalada de tensiones, con una ca�da dr�stica de los cruces diarios.Ante una inestabilidad que amenaza con convertirse en una nueva normalidad, los pa�ses de la regi�n se han visto obligados a reconfigurar el mapa energ�tico. Al menos siete proyectos de oleoductos para redirigir el suministro de crudo hacia puertos del mar Rojo, el Canal de Suez y el Golfo de Om�n est�n en construcci�n o en fase de estudio, mientras que otras iniciativas buscan potenciar oleoductos hacia el Mediterr�neo a trav�s de Siria e Irak. El mar Rojo ya era una v�a vital para la exportaci�n de cerca del 12% del comercio energ�tico mundial, pero su importancia se ha disparado desde el inicio de esta guerra que golpea a toda la regi�n.El mayor exportador de petr�leo de la regi�n, Arabia Saud�, parec�a haber encontrado una alternativa viable al polvor�n de Ormuz, potenciando la exportaci�n de crudo a trav�s de oleoductos hacia su puerto de Yanbu, en el mar Rojo. Desde que Ir�n impuso un bloqueo en Ormuz tras la guerra lanzada por EEUU e Israel, Arabia Saud� ha desviado el 60% de sus exportaciones de petr�leo a este puerto en el Mar Rojo, hasta llegar a exportar cuatro millones de barriles al d�a, cuatro veces m�s que los 900.000 de los niveles preguerra.Gran parte de este crudo llega al mercado tras cruzar el Estrecho de Bab el Mandeb, frente a la costa de Yemen y cerca del territorio controlado por los hut�es, una milicia respaldada por Ir�n. Una porci�n mucho menor de las exportaciones se dirigen hacia el norte para el Mediterr�neo, a trav�s de un oleoducto que cruza Egipto o el Canal de Suez. Riad ha anunciado un ambicioso plan para expandir hasta los nueve millones de barriles diarios sus exportaciones a trav�s del mar Rojo, pero la ruta que deb�a sortear el cerco de Ormuz se ha transformado en un objetivo en medio del fuego cruzado con los hut�es.En represalia por los ataques a�reos saud�es contra el aeropuerto internacional de San�, controlado por el grupo rebelde, los hut�es anunciaron el lunes un bloqueo mar�timo contra todas las embarcaciones saud�es, una medida que pone en peligro esta segunda v�a de suministro energ�tico global. La milicia envi� un correo electr�nico a los armadores internacionales, advirtiendo que "podr�an ser atacados en cualquier lugar dentro de su alcance operativo" si deciden "cargar o descargar mercanc�as en cualquier puerto saud�".Las amenazas se materializaron este jueves con ataques contra dos "petroleros saud�es por violar el bloqueo", seg�n anunci� la milicia. La empresa de monitoreo mar�timo brit�nica UMKTO report� el ataque de uno de los buques a 110 kil�metros de la ciudad costera saud� de Al Shuqaiq.El presidente estadounidense, Donald Trump, culp� a Ir�n de la escalada del grupo yemen� y amenaz� con atacar al pa�s persa si contin�an con el bloqueo contra Arabia Saud�. "Que esta verdad sirva para dejar claro que si vuelven a hacer esto, Estados Unidos responsabilizar� a Ir�n, ya que los hut�es son un instrumento o representantes de Ir�n, por lo que se infligir� un castigo militar severo a Ir�n y por supuesto, a los propios hut�es", advirti� en sus redes sociales. EEUU atac� anteriormente al grupo rebelde en el marco de la guerra en la Franja de Gaza, cuando los hut�es anunciaron un bloqueo mar�timo en el mar Rojo en respuesta a la ofensiva israel� en el enclave palestino."Varios buques cisterna, tras cargar en el puerto saudi de Yanbu, en el mar Rojo, han cambiado de rumbo hacia el Canal de Suez en lugar de navegar hacia el sur, mientras que otros mantienen sus posiciones a la espera de instrucciones", se�al� UMKTO. Desde el lunes, al menos siete buques se han dirigido hacia el Canal de Suez. Por otro lado, unos 50 buques que se encuentran en el mar Rojo han anunciado que cuentan con guardias armados a bordo para disuadir al grupo rebelde, seg�n inform� MarineTraffic.La ca�da del tr�nsito por esta v�a mar�tima ya se ha empezado a notar, de unos 20-30 cruces diarios a 10 o menos, seg�n cifras del grupo mar�timo Kpler. El desaf�o lanzado por los hut�es amenaza la �nica ruta alternativa viable que ha mantenido el flujo de petr�leo de Oriente Pr�ximo tras el bloqueo en Ormuz, lo que supone una segunda sacudida en los mercados globales.El grupo Kpler calcula que en el caso de hacerse efectivo el bloqueo total contra las exportaciones saud�es, se retirar�a del mercado el 4% del petr�leo mundial del mercado global, una cifra que se sumar�a a las p�rdidas en Ormuz. El cerco en el mar Rojo afectar� principalmente a los mercados asi�ticos como China, Jap�n, India o Corea, que compran el 80% del crudo saud� que sale por esta v�a mar�tima. "Si el mar Rojo se bloqueara, estamos considerando rutas a trav�s del Canal de Suez, entre otras opciones", ha declarado el director general de Industria coreano, Yang Ki-Wook. Si la escalada se recrudece, tambi�n podr�a afectar a los mercados europeos, ya que Arabia Saud� es un importante proveedor de gas�leo.La pesadilla log�stica de SuezPara evitar el paso de Bab el Mandeb, dominado por los hut�es, los pa�ses tienen una �ltima baza con la exportaci�n hacia el norte, a trav�s del Canal de Suez y luego hacia el Mediterr�neo. Para exportar hacia pa�ses asi�ticos los petroleros tienen que cruzar el Mediterr�neo y circunvalar todo �frica, triplicando el tiempo de navegaci�n hasta unos 60 d�as y disparando el coste de transporte.A ello se le a�ade el reto de las limitaciones f�sicas del Canal de Suez, ya que los grandes petroleros no pueden transitar por esta v�a mar�tima debido a su poca profundidad. Primero tienen que descargar parte de los barriles en el oleoducto de Sumed para enviarlos hacia el Mediterr�neo y luego volver a cargar el crudo cerca de Alejandr�a para poder continuar con el transporte. Por �ltimo, la exportaci�n tendr�a un coste extra de unos 500.000 d�lares en peajes por transitar por Suez, debido a la autoridad que Egipto tiene sobre el canal.Ante todo, la cifra de barriles exportados podr�a descender dr�sticamente, ya que el Canal de Suez es demasiado estrecho para que lo atraviesen los petroleros convencionales -que transportan alrededor de dos millones de barriles- por lo que se tendr�an que usar buques m�s peque�os que transporten la mitad de crudo. "En estas circunstancias el Canal de Suez no es rentable, por lo que no puede considerarse una alternativa viable", se�al� el director general de Industria coreano Wook, uno de los primeros pa�ses que se ha pronunciado sobre esta crisis de alcance incierto.