Ford y el grupo chino Geely anunciar�n hoy un nuevo proyecto industrial del pa�s asi�tico en Espa�a, despu�s del que se conoci� en junio de MG en Galicia. Y es que ambas compa��as han llegado a un acuerdo para que la segunda use parte de la f�brica de Almussafes (Valencia) que est� inactiva, la l�nea de montaje m�s moderna y llamada Body 3, para hacer autom�viles bajo su propia marca y tambi�n, se ha venido apuntando, una derivaci�n de esos coches para Ford.�Ma�ana [por hoy] conoceremos una gran noticia para los empleados de Ford� asegur� ayer el presidente de la Generalitat Valenciana, Juanfran P�rez Llorca, sin dar m�s detalles de un acto al que tambi�n acudir�n el presidente del Gobierno, Pedro S�nchez, y el responsable en Europa de la multinacional estadounidense, Jim Baumbick. Aunque algunos medios hab�an publicado que el acuerdo supondr�a la venta de esa parte de la planta a Geely, fuentes de Ford aseguraron a EL MUNDO que esa informaci�n �es falsa�.El todocamino Kuga es el �nico coche que hoy se hace en ValenciaFORD�Qu� es lo que gana Ford? A falta de que se concreten aspectos como la inversi�n (b�sicamente de adaptaci�n), la cartera de coches que se montar�n, los vol�menes de producci�n o los trabajadores que exigir� el proyecto, es una opci�n claramente ganadora para ambas partes.Por el lado de Ford, adem�s de un importante ahorro de costes y otras contrapartidas, sella el futuro de la factor�a valenciana. Inaugurada en 1976 con el Fiesta hoy descatalogado, lleg� a producir 420.000 autom�viles en 2016, cuando montaba seis autom�viles diferentes. Hoy se ha quedado con uno, el todocamino Kuga, cuya vida comercial no deja de estirarse, pero el pasado a�o se montaron solo 98.591 unidades, un 18,7% menos que en 2024. Adem�s, la previsi�n es que esa cifra vaya a la baja en este ejercicio, mientras los �nicos planes confirmados por Ford para la factor�a pasan por la producci�n de una variante 'europeizada' y multienerg�a del modelo Bronco. Pero eso no ser� hasta 2028 y a finales de este a�o se agota el mecanismo RED habilitado por el Gobierno, un paraguas que cubre el excedente de personal de casi un millar de trabajadores de una plantilla que, tras varios EREs, se ha reducido a menos de 4.300 personas. El nuevo proyecto ser�a el acomodo perfecto para ese excedente y tiene todo el sentido que fuese una de las condiciones impuestas por Ford. Mientras que la planta, sumado el Bronco, podr�a volver a vol�menes anuales de unos 300.000 coches.El Geely E2 (EX 2 en China) ser�a el primer modelo que se fabricar�a�Y la china Geely?Por el lado del grupo Geely -due�o de Volvo, Polestar, Lynk& Co, Zeekr o Smart y que vendi� en 2025 m�s de 4,1 millones de coches- le permitir� estar fabricando en un muy corto espacio en una factor�a de alta calidad y muy buena log�stica, coches que, sin son el�ctricos, no pagar�n aranceles extras. Y le pondr� m�s f�cil cumplir con las exigencias de la Ley Aceleraci�n Industrial (IAA) que Bruselas est� dise�ando y que, en el caso de la automoci�n, penalizar� aquellas producciones que no sean made in Europe o que tengan un bajo contenido en este sentido. Incluso tray�ndolo al caso espa�ol, permitir� que esos autom�viles se beneficien de mayores ayudas a la compra. La producci�n se iniciar�a con el modelo Geely E2 (conocido como EX2 en China), un el�ctrico de solo 4,13 metros de largo y que ser�a la base de un Ford Fiesta 'resucitado'.�Un proyecto de m�s alcance?No obstante, las dos compa��as podr�an anunciar un pacto con mucho m�s calado que a�adiese alg�n acuerdo de colaboraci�n o tecnol�gico. Algo similar a lo que ha pasado con Stellantis y la china Leapmotor. En 2025, ambas constituyeron una joint venture donde Stellantis posee el 51% del capital y que se encarga de la comercializaci�n e industrializaci�n de autom�viles de Leapmotor fuera de su pa�s.En virtud de esa colaboraci�n, el constructor occidental se beneficiar� de los conocimientos de su socia en la tecnolog�a el�ctrica, mientras que la china accede a la red comercial e industrial de Stellantis. Algo que se concretar� ya desde este a�o en el montaje de coches de Leapmotor en Zaragoza, mientras que asumir� toda la carga de trabajo de la de Madrid en 2028, cuando dejen de hacerse los Citro�n C4 y C4X. Esto asegura su continuidad, aunque en este caso est� previsto que la factor�a pase a ser propiedad de la filial espa�ola de Leapmotor International, la joint venture donde la parte asi�tica es minoritaria..