Utasok a 2009-ben megnyitott új szófiai metróvonal egyik állomásán – Fotó: Nyikolaj Dojcsinov / AFPMiközben Magyarországon az M3-as budapesti metróvonal 1,7 kilométeres újpesti meghosszabbításának bejelentése nagy előrelépésnek számít, több közép-kelet-európai fővárosban hozzánk képest jóval nagyobb tempóhoz szokhattak hozzá a lakosok az elmúlt években.Számokban: az elmúlt húsz évben Szófiában összesen mintegy 42 kilométernyi metróvonalat adtak át, igaz, korábban csak egy 10 kilométeres be nem fejezett szakasz volt a városban.Varsóban ezalatt 23 kilométerrel bővült a hálózat, amely most összesen 41 kilométert fed le, és 2027 elején várhatóan ismét egy újabb szakasz nyílik meg.Ugyanezen idő alatt Bukarestben 12, Prágában pedig 11 kilométernyi új metróvonalat adtak át, de Budapesttel ellentétben mindkét városban jelenleg is nagyszabású építkezések folynak.Bukarestben várhatóan 2029-ben éri el az M6-os vonal a repülőteret.Belgrádban ugyan még nincs metró, de a komplett, majdnem 70 kilométeresre tervezett hálózat első 15 kilométeres szakaszát már építik, és várhatóan 2033-ban átadják.A budapesti metróhálózat hossza ma 39,4 kilométer, a legutóbb, azaz 12 éve átadott M4-es vonal ezen belül 7,4 kilométert tesz ki.Tágabb kontextus: az említett közép-kelet-európai metrófejlesztések egy részét uniós támogatással valósították, illetve valósítják meg az államok, de más finanszírozási modellre is akadt példa az elmúlt években.Mivel Szerbia nem tagja az EU-nak, a belgrádi metró mögött a hazai mellett döntően francia-kínai finanszírozás áll.Prágában döntően állami és prágai városi forrásból, illetve az Európai Befektetési Banktól felvett hitelből finanszírozták a projekteket.Lengyelország, Románia és Bulgária jelentős mértékben támaszkodott uniós forrásokra, az ottani kormányok döntései alapján a szófiai és a bukaresti fejlesztésekre körülbelül 2 milliárd, a varsóiakra pedig közel 3 milliárd euró támogatást használtak fel.Reakció: Karácsony Gergely főpolgármester a hír kapcsán többek között azt írta, eközben nálunk „az Orbán-kormány eszelős politikája miatt rengeteg pénzt és időt vesztettünk”.Mivel a 2014-ben átadott M4-es metró a 2013-ban zárult uniós pénzügyi ciklus finanszírozásához tartozott, Magyarországon már két egymást követő uniós finanszírozási ciklus (2014-2020 és 2021-2027) telik el úgy, hogy nem adnak át egyetlen kilométer új metróvonalat sem.