vandaag, 17:25Het is chaos op de wegen voor vrachtverkeer. Nadat de Papendrechtsebrug (N3) al werd afgesloten vanwege een negen maanden durende renovatie, bleek afgelopen weekend ook de Merwedebrug (A27) niet meer sterk genoeg voor vrachtwagens. Belangenvereniging TLN overweegt zelfs juridische stappen tegen de overheid.Negen maanden lang dicht voor een uitgebreide renovatie: al langere tijd was het bekend dat de Papendrechtsebrug (N3) tussen Papendrecht en Dordrecht gesloten zou worden.Toch werd die sluiting afgelopen weekend een stuk problematischer toen bekend werd dat ook een van de alternatieve routes geen optie meer zou zijn. De Merwedebrug (A27) bij Gorinchem werd afgesloten voor vrachtverkeer nadat uit onderzoek bleek dat het staal in de boog van de brug minder sterk was dan vereist.Eerste werkdag met dichte brug is flink wennen: gratis pont bomvol, Tom kocht na 20 jaar weer een fiets(opent in nieuw venster)Negen maanden verkeersellende gaat beginnen: N3 sluit vandaag, dit is wat jij moet weten(opent in nieuw venster)Juridische stappenDe twee gesloten bruggen betekenen dat een groot gedeelte van de transportsector met de handen in het haar zit. Belangenvereniging Transport en Logistiek Nederland (TLN) plaatst haar vraagtekens bij de plotselinge sluiting van de Merwedebrug.“Vanuit veiligheidsoogpunt is de sluiting terecht, maar we vragen ons af of de overheid als beheerder van de infrastructuur voldoende heeft gedaan om de huidige situatie te voorkomen. De gevolgen zijn groot: dagelijks worden duizenden vrachtwagens gedwongen om te rijden, met forse extra kosten en vertragingen tot gevolg.”Vanwege de extra kosten die de branche moet maken, onderzoekt TLN mogelijke juridische stappen tegen de overheid. De schade voor de sector wordt geschat op zo’n 1,5 miljoen euro per dag.Merwedebrug (A27) bij Gorinchem dicht voor alle vrachtwagens vanwege problemen met staal: 'Je bent uur langer bezig'(opent in nieuw venster)Al tien jaarElisabeth Post, bestuursvoorzitter van TLN, legt de kritiek op de overheid uit. "Deze brug kampte in 2016 ook al met vergelijkbare problemen. Tien jaar later staan we opnieuw voor dezelfde situatie. Dan is het terecht om je af te vragen of de overheid nalatig is geweest als beheerder van de infrastructuur.”Daarnaast staat de plotselinge sluiting wat TLN betreft symbool voor veel andere infrastructuur in Nederland. “Veel bruggen, tunnels en viaducten naderen het einde van hun levensduur, terwijl noodzakelijke investeringen jarenlang zijn uitgesteld.”Zorgen bij provincieDe landelijke overheid hoeft niet op bijval te rekenen vanuit de provincie. Zowel de provinciebesturen van Zuid-Holland als die van Brabant luidden vandaag ook de noodklok over de ontstane verkeerssituatie.Tegen Omroep Brabant(opent in nieuw venster) zegt Zuid-Holland-gedeputeerde Jeroen van Dijken (VVD) zich flink zorgen te maken over de bereikbaarheid en logistiek van beide provincies. "Veiligheid staat voorop, maar overheden en bedrijven moeten gezamenlijk alles op alles zetten om de hinder te beperken."Ook collega-gedeputeerde Stijn Smeulders (PvdA) maakt zich zorgen over de bereikbaarheid en logistiek in zijn provincie. "Den Haag laat Brabant vastlopen. Er moet fors geïnvesteerd worden in de infrastructuur als we bereikbaar willen blijven."‘Twee uur omrijden’Een van de vele bedrijven die last hebben van de sluitingen is Maat Transport uit Alblasserdam. Directeur Arjan Maat zei in het radioprogramma Lunchbreak dat er nog maar weinig routeopties zijn. “Uiteraard gaat veiligheid voor alles, maar qua routes is het nu óf de Drechttunnel of via knooppunt Deil richting Den Bosch. Je praat dan zomaar over twee uur extra omrijtijd.”Maat zegt dat de schade nog enigszins meevalt vanwege de zomervakantie. “Daardoor is het nu nog relatief rustig, maar we maken wel extra kosten vanwege de extra kilometers. Het omrijden betekent sowieso meer uren betalen, maar ook dat je meer diesel kwijt bent.”Volgens Maat komen deze extra kosten precies in de tijd dat de transportsector sowieso al in zwaar weer zit. “Er was per 1 juli een extra kilometerheffing; we hebben net als iedereen te maken met torenhoge brandstofprijzen en met deze extra kosten wordt het steeds moeilijker om het door te berekenen aan onze opdrachtgevers.”Boete van vijfhonderd euroTerwijl de wagens van Maat Transport braaf omrijden, zijn er ook chauffeurs die gewoon nog de Merwedebrug blijven gebruiken. Dat was zondag al te zien op beelden van Rijkswaterstaat. Op maandagochtend telde een NOS-verslaggever ook al tientallen vrachtwagens die over de brug reden in slechts een half uur.Maandagmiddag werd bekend(opent in nieuw venster) dat Rijkswaterstaat de handhaving tegen deze chauffeurs zelf op zich gaat nemen. Voordat deze handhaving begint, moet er wel nog het nodige gebeuren. Zo moeten er camera's komen en moet de bebording worden aangepast. Wanneer het eenmaal zo ver is, zullen de boetes naar alle waarschijnlijkheid zo’n vijfhonderd euro(opent in nieuw venster) bedragen.Vrachtwagens negeren verbod en gaan tóch over Merwedebrug(opent in nieuw venster)Lange periodeHet is nog niet bekend hoe lang de chaos voor het vrachtverkeer zal aanhouden. De renovatie van de Papendrechtsebrug duurt negen maanden, maar hoe lang het vrachtwagenverbod op de Merwedebrug van kracht blijft, is nog niet bepaald.Rijkswaterstaat zei wel al dat het waarschijnlijk om een lange periode gaat. Voor Maat Transport en alle collega’s betekent dat dus nog een hele hoop kilometers omrijden.Overheden waarschuwen: zonder extra geld gaan bruggen en wegen dicht(opent in nieuw venster)