MOTORDesde el 1 de octubre, al rebasarlos, habr� que reducir la velocidad en 20 km/h respecto al l�mite de la v�a. Adem�s de guardar la distancia lateral de 1,5 metros. Tr�fico ya acab� con los 20 km/h extras para adelantar en carretera sin que se vean sus frutos.Imagen de archivo de un accidente ocurrido en M�laga en el que fallecieron dos ciclistas arrollados por un turismoActualizado Domingo,
julio
13:02Los adelantamientos, quiz� la maniobra m�s peligrosa al volante, son m�s seguros cuanto menos tiempo se tarde en ellos. Es decir, hasta cierto punto, cuanto a m�s velocidad se realicen. Lo dice la l�gica y los expertos. Incluso la DGT lo defendi� p�blicamente hasta que, en 2022, decidi� suprimir los 20 km/h extras que se permit�an para adelantar en carretera. Dijo que lo hac�a por seguridad, aunque admiti� que tambi�n por evitar los miles de recursos que le iban a llegar por las multas de radares de tramo. Sus datos internos hasta 2025 se�alaban que todo segu�a igual, aunque algunos estudios afirman que, al contrario, no han logrado reducirse las muertes por colisiones frontales. De hecho, el pasado mes de junio la accidentalidad se dispar�, con 142 fallecidos, 51 m�s que en el mismo periodo de 2025. Pues bien, la gran culpa fueron los 53 fallecidos m�s que hubo en carretera. Y de ellos, 21 registrados en colisiones frontales.Desde el pr�ximo 1 de octubre habr� que reducir la velocidad, tambi�n en 20 km/h respecto al l�mite de la v�a, al adelantar a los ciclistas. Adem�s, a ello hay que a�adir los 1,5 metros de separaci�n lateral que, seg�n la norma, tenemos que dejar con nuestro veh�culo. De modo que, imagine el rato que se puede pasar, en buena parte metido en el carril contrario, adelantando a 50 km/h o 70/h como m�ximo a un grupo de dos o tres ciclistas. En 2025, este colectivo registr� 40 v�ctimas mortales en carretera, ocho menos.
