“Me gustaría adjudicar a España muchos de los 300 aviones que tenemos pedidos a Boeing y que llegarán a partir del mes de enero. Este es un país fantástico para invertir, pero necesitamos decisiones que faciliten el acceso a los aeropuertos regionales, hoy vacíos en un 70% de su capacidad”, ha reclamado el consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, en su participación esta mañana en el Nueva Economía Forum celebrado en Madrid. La aerolínea con más tráfico de Europa ha criticado la actuación del gestor aeroportuario Aena “como un monopolio que no habla con el cliente, que mantiene vivos los aeropuertos regionales con un goteo de inversión, pero que no toma decisiones para aprovechar oportunidades que luego se trasladan a la economía”.Wilson ha subrayado que su compañía tiene “nueve millones de viajeros al año en Málaga y cero en Granada; cinco millones en Sevilla y cero en Jerez, lo normal es que todos los aeropuertos pudieran competir con un cambio de la estructura de precios de los aeropuertos regionales”. Ryanair, que se ha mostrado a favor de volver a poner aviones en Santiago, Vigo, País Vasco o Zaragoza, lleva meses reclamando incentivos al tráfico en pequeños aeropuertos, tal y como ha hecho esta mañana su primer ejecutivo, “los políticos deberían obligar a Aena a llenar los aeropuertos regionales. Invertiremos en cuanto cambien la estructura de precios. No entiendo cómo el Gobierno puede estar satisfecho cobrando dividendos, que saca de Aena, sin atender el problema del déficit de tráfico en muchos aeropuertos”. La low cost defiende que no crece más en España porque “los aeropuertos grandes están llenos y los regionales son muy caros”. Preguntado por modelos óptimos de gestión aeroportuaria, Wilson ha alabado la flexibilidad de muchos aeropuertos regionales italianos, la competencia entre infraestructuras inglesas y las políticas de Suecia o República Eslovaca.Tal y como explicó el consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, en una entrevista concedida a El País, la empresa crece menos de un 0,5% en los aeropuertos españoles este verano, incluidos los principales y los regionales. “Al mismo tiempo, aumentaremos nuestro tráfico de verano un 11% en Marruecos, un 9% en Italia y un 60% en Albania. La razón por la que estamos impulsando mercados turísticos en otros países y no en España es simple: los costes de acceso en otros países son significativamente más competitivos, y allí el crecimiento del número de pasajeros se recompensa con tasas más bajas”, argumento. El ajuste de esta temporada en los aeropuertos regionales españoles ha alcanzado 1,2 millones de asientos, llegando a un tijeretazo de tres millones de plazas desde 2024 con el abandono de plazas como Valladolid, Vigo o Jerez. Con todo, la compañía cerró 2025 con 62 millones de viajeros hacia o desde España.Palancas para competirDurante una intervención dirigida a defender la competencia entre aeropuertos, Eddie Wilson ha dado la bienvenida a la iniciativa de construcción de una nueva infraestructura en Madrid, con el proyecto de Casarrubios, “si actúa en competencia con Barajas”. El directivo también ha dejado espacio en su intervención para criticar “la presión regulatoria” de la Unión Europea: “No necesitamos una regulación que aplaste al sector, sino que nos dejen ser competitivos cuando ya nos ocupamos desde siempre de aspectos como la seguridad”. Además de políticas tarifarias dirigidas a atraer conexiones aéreas, Ryanair demanda que Europa “deje de penalizar a los viajeros” con tasas ambientales y con la fiscalidad. Ryanair estudia nuevas inversiones en España, como la de 500 millones en Andalucía para la construcción de un taller de mantenimiento de motores, previsiblemente en Sevilla. La localización andaluza compite con otra en Polonia, esperándose la decisión sobre una u otra para final de año, y el arranque de las obras entre enero y febrero de 2027.Mirando al futuro, Eddie Wilson, ha argumentado que en Europa quedarán cuatro grandes grupos, IAG, Air France-KLM, Lufthansa y Ryanair, y alguna aerolínea suelta: “Vendrá una mayor consolidación y ello puede repercutir en subidas de los precios para volar. Nosotros ya cambiamos el transporte aéreo en el pasado, y tendremos 300 nuevos aviones para seguir creciendo”.Sobre la experiencia del cliente con Ryanair, “los jóvenes ya no saben lo que es una aerolínea legacy, pero sí saben sobre la necesidad de llegar en hora o que no le pierdan la maleta. La gente busca precio y fiabilidad. El transporte ha cambiado de manera notable y nosotros hemos simplificado las cosas”.