La aerol�nea, que ya concentra un tercio de toda su plantilla en Espa�a pese al pulso con Aena, negocia la instalaci�n de un centro de reparaci�n de motores con 600 profesionales en Sevilla.Ryanair acelera en Espa�a con m�s empleo y nuevas inversiones a pesar del enfrentamiento que tiene con Aena a cuenta de las tasas, que le ha llevado a uno de sus aumentos m�s bajos en cifra de pasajeros en Espa�a desde que aterriz�.La aerol�nea irlandesa ha superado los 10.000 empleados en Espa�a, pa�s que concentra un tercio de toda su plantilla global. En concreto, a principios de julio, ten�a 10.022 personas, seg�n datos detallados por primera vez por la compa��a a EXPANSI�N. Debe tenerse en cuenta que la cifra de trabajadores de una aerol�nea va fluctuando y es en verano, en plena temporada alta, cuando llega a su m�ximo.Aunque pueda parecer parad�jico, la apuesta de Ryanair por Espa�a se ha reforzado a pesar del pulso con Aena y ahora se materializar� con un nuevo centro de mantenimiento, reparaci�n y revisi�n de motores de los aviones del propio grupo en el pa�s.Amor y odioRyanair suma cerca de 650 aviones en toda su flota.Javier CebolladaEXPANSIONLa relación de Ryanair con España es compleja:está a la greña con Aena, el operador aeroportuario, pero es el país donde tiene más plantilla.La aerolínea suma 10.022 profesionales en España, según el recuento de este mes, tantos como en Reino Unido, Italia e Irlanda juntos.En cambio, el principal país para Ryanair por ingresos es Italia, con 3.361 millones de euros en su último ejercicio fiscal, terminado en marzo.La diferencia de España respecto a otros países radica en la existencia de plantilla para el 'autohandling' y varios centros corporativos.La compañía cuenta con casi 1.400 empleados en un laboratorio y centros de mantenimiento y reparación en Sevilla y Madrid.El grupo irlandés negocia la instalación de un espacio de reparación de motores en Sevilla, con 700 millones de inversión y 600 empleos.Las fuentes consultadas explican que Ryanair est� en negociaciones con la Junta de Andaluc�a, el Ayuntamiento de Sevilla y otras administraciones para levantar unas nuevas instalaciones que requerir�n una inversi�n de entre 650 y 700 millones de euros y que generar�n en torno a 600 puestos de trabajo. La planta se ubicar� en terrenos del Puerto de Sevilla adjudicados a Negocios Raiseber, sociedad con sede en Girona y filial de Ryanair.Michael O'Leary explic� el pasado enero que el grupo barajaba dos emplazamientos en Europa, que ya est�n decididos:Sevilla y Wroclaw (Polonia). El objetivo de Ryanair es internalizar las tareas complejas relacionadas con los motores —ahora se realiza un mantenimiento m�s sencillo— para reducir costes a largo plazo y ganar competitividad frente a la competencia.Primero y segundoAmbos proyectos est�n avanzados y se espera que el grupo apueste por uno de los dos antes de que termine el a�o, con la intenci�n de que comience a funcionar a finales de 2028 o a principios de 2029. El otro centro entrar� en servicio a mediados de 2030.El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary.Rodrigo Jim�nezEFE"Nuestros competidores mantendr�n sus motores en instalaciones de terceros, donde el suministro es escaso, mientras que nosotros tendremos un exceso de capacidad y creo que una ventaja significativa en costes", explic� O'Leary sobre esta estrategia del grupo.El centro de Sevilla ser� clave en la estrategia de crecimiento del grupo en Europa, dado que espera incorporar unos 300 aviones B737 en los pr�ximos a�os para renovar y ampliar la flota actual, pasando de las 647 aeronaves que ten�a en marzo a las 800 que espera para 2034.LaboratorioEl taller de Sevilla se sumar� a otros centros que Ryanair ha abierto en Espa�a en los �ltimos a�os, fuera de las operaciones a�reas propiamente dichas. En concreto, las actividades de mantenimiento dan trabajo a 996 personas y el laboratorio de tecnolog�a tiene 374 trabajadores.El alcalde de Madrid, Jos� Luis Mart�nez-Almeida, y el conejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, durante la inauguraci�n del nuevo hangar de mantenimiento en Madrid de la aerol�nea el pasado marzo.Diego Radam�sEuropa PressLa �ltima inauguraci�n, el pasado 18 de mayo, fue un hangar de mantenimiento en el aeropuerto de Madrid, que requiri� una inversi�n de 25 millones. Se elevaba as� su capacidad en Barajas a ocho aviones. Las nuevas instalaciones tienen la previsi�n, a la larga, de crear 700 empleos entre ingenieros, mec�nicos y personal de apoyo.Anteriormente, el pasado noviembre, la low cost irlandesa abri� un centro de formaci�n de tripulantes de cabina, pilotos e ingenieros, tambi�n en la capital espa�ola, inaugurado el pasado noviembre y que requiri� una inversi�n de 130 millones de euros. Tendr� un total de seis simuladores de vuelo. La compa��a lo defini� en su momento como el m�s avanzado del sur de Europa.En la capital espa�ola, adem�s, la compa��a cuenta con Travel Labs, un centro digital y de innovaci�n con departamentos de inteligencia artificial generativa, desarrollo de software, ciberseguridad y an�lisis de datos, entre otros.Dos hangaresPor su parte, en la capital andaluza, Ryanair dispone de un hangar para cinco aviones, que se ampli� en 2021, as� como de un centro de operaciones de tierra que permite la coordinaci�n de las operaciones y el handling en Espa�a y Portugal con las oficinas centrales.Hangar de Ryanair en Sevilla.EXPANSIONNo obstante, el grueso del empleo de Ryanair son las operaciones de vuelo y trabajos asociados, con 4.647 personas en operaciones de tierra (todas las actividades desde que aterriza un avi�n hasta que despega: handling, repostaje de queroseno, facturaci�n, atenci�n al consumidor y quioscos de autofacturaci�n) y 3.978 puestos de trabajo en la propia aerol�nea Ryanair DAC (b�sicamente, tripulaci�n de cabina y pilotos).De acuerdo con la informaci�n publicada en su �ltimo informe anual, la cotizada increment� su plantilla en Espa�a el a�o pasado un 4,5% y el peso de este mercado sobre el total (32%) excede con creces el de Reino Unido (14%), Italia (13%) y la propia Irlanda (12%), donde tiene la sede.La aerol�nea tiene recurridas las tarifas de Aena entre 2022 y 2026El presidente de Aena, Maurici Lucena.JUAN CARLOS SANZEXPANSIONRyanair mantiene abiertos varios conflictos correspondientes a las tarifas de Aena entre 2022 y 2026. La aerolínea -aunque también lo suelen hacer la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (Iata) y la Asociación de Línea Aéreas (ALA)- recurre de forma sistemática las tarifas, incluso tras ser aprobadas por la CNMC.Por ejemplo, en el pulso a cuenta de las tarifas de este año, Ryanair ha planteado un procedimiento en la Justicia después de que el supervisor desestimase un recurso sobre la necesidad de descontar los gastos relacionados con el Covid y los sistemas de control de fronteras.Probablemente, no será el último, a la espera de que el Gobierno apruebe el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (Dora III), que recogerá las inversiones y la senda de las tarifas para ese quinquenio. Ese texto establecerá las inversiones reguladas, pero también la senda de las tarifas, a partir de la cual Aena propondrá sus tasas (las primeras, las de 2027).Ryanair es el principal cliente de Aena en tanto que aerolínea con más pasajeros en España (le paga más de 700 millones anuales en tasas). La enseña ha retirado capacidad en aeropuertos pequeños al entender que las tasas hacen que sea poco competitivo volar, algo que Aena niega.Ryanair está centrada en su estrategia de reducción de costes mientras su principal rival, easyJet, aguarda su futuro, que dependerá del desenlace de la guerra de opas en la que, por ahora, gana el fondo norteamericano Apollo.