“Sufrimos mucho robo de cable. Este año han robado el doble de cable respecto a 2025. También tenemos muchos grafitis. Hemos reducido el número de trenes parados porque estamos limpiando más. Además, somos la comunidad autónoma con más atropellos y el 99% de ellos son suicidios. Estamos trabajando con el Departamento de Salud y con Adif para que se cierren las vías que sufren más accidentes”, así ha resumido el consejero delegado de Rodalies de Catalunya, Òscar Playà, el gran número de incidencias externas que sufre la red ferroviaria. Playà ha alertado del “vandalismo” que sufre la infraestructura y los trenes, sin omitir las averías, el colapso de los sistemas informáticos, las catenarias rotas, los derrumbes de taludes o los árboles en mitad de las vías que hacen que el servicio ferroviario catalán sea de los que acumulan mayor número de retrasos.Playà ha realizado estas declaraciones en la Jornada sobre Política Ferroviaria que el Departamento de Territorio ha celebrado este lunes en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona. La jornada la ha inaugurado el secretario de movilidad e infraestructuras, Manel Nadal, que ha comenzado su intervención con una declaración de intenciones: “La Generalitat quiere ejercer todas las competencias ferroviarias”. Nadal se ha felicitado por haber recuperado todas las líneas aunque “no todos los servicios” después de que el pasado 20 de enero, con el accidente de Gelida, se desatara la mayor crisis sufrida en el sistema ferroviario catalán.El comisionado para el Traspaso Integral de Rodalies, Pere Macias, ha advertido que Rodalies “debe tener un material rorante idóneo” dando a entender que el actual no lo es. Ha recordado que, a partir de 2030, circularán 129 trenes de la serie 447 que entrarán “en obsolescencia” -más de 30 años de antigüedad- y por tanto ha recordado que será necesario iniciar su reposición. Respecto al reivindicado traspaso de la R1 (la que va de Molins de Rei a Maçanet-Massanes pasando por Barcelona y por el Maresme), Macias ha asegurado que el traspaso será efectivo “en los próximos meses”. “Cuando llegue el traspaso, toda la infraestructura será de la Generalitat aunque si no podemos realizar alguna función se la contrataremos directamente a ADIF”, ha concluido. Macias ha recordado que los gastos fijos anuales de la R1 son de 17,08 millones de euros mientras que las inversiones anuales deberían rondar los 33,39 millones, Con esos datos, se calcula que el déficit de inversión en la línea es de 460 millones de euros. El comisionado del traspaso de Rodalies ha anunciado que, tras la R1, la siguiente línea que será traspasada es la R3 (la que une L’Hospitalet de Llobregat con Puigcerdà / La Tor de Querol pasando por Barcelona, Granollers, Vic o Ripoll). Precisamente, la R3 es la que peor servicio proporciona actualmente y ha llegado a estar varias semanas cortada en la totalidad por obras de desdoblamiento, pero, también, por reparaciones en túneles, taludes e infraestructura. La tercera línea que será traspasada será la R2 Sur (la que une Sant Vicenç de Calders con la estación de França en Barcelona) y posteriormete la R4 Nord y los tramos de Tortosa y aeropuerto.Òscar Playà ha reconocido que -medio año después de la constitución de Rodalies de Cataluña- él sigue siendo el único empleado de la compañía. El único asalariado asegura que la compañía mantiene un claro objetivo: “Mejorar el servicio y hacer efectivo el traspaso, creo, en 2028”. Un traspaso de nóminas y trenes que se efectuará una vez se obtenga la licencia ferroviaria. Playà ha asegurado que tras la crisis de Rodalies desatada en enero, tras el accidente ferroviario de Gelida, comienzan a “detectarse brotes verdes”. El consejero delegado de Rodalies ha asegurado que la tramitación de la licencia ferroviaria “está muy avanzada” y paralelamente se ha elaborado el plan de estrategia y negocio de la compañía. Por su parte, el director adjunto de la zona este Adif Cataluña, Àngel Contreras, ha recordado que tras el accidente de Gelida se inspeccionaron más de 1.000 kilómetros de vía. “Concentramos las inspecciones que se realizan en dos años en solo dos meses. Realizamos más de 690 reconocimientos, sobre todo, en trincheras y taludes. Más de 400 efectivos se dedicaron a realizar inspecciones”, ha recordado. “El pico máximo de las limitaciones temporales de velocidad fue de 216, ahora estamos en 135. Las limitaciones temporales de velocidad no son el problema, sino como está la red y que los trenes cumplan sus horarios”, ha concluido señalando que el túnel del Garraf ya tiene un proyecto de duplicación del trazado.Si necesita ayuda, tiene pensamientos o ideaciones suicidas puede llamar al 024; al teléfono de la Esperanza (717 003 717) o escribir por WhatsApp al 666 640 665. También ofrece asistencia la Fundación ANAR (900 20 20 10).