Es de agradecer que un gobierno se mantenga firme en su discurso. En septiembre del 2024, la consellera de Territori dijo que tenían que pasar dos años para que los viajeros de Rodalies notaran mejoras en la red. Este lunes, 22 meses después, Sílvia Paneque se ha reafirmado al asegurar que la inversión prevista en los próximos dos años permitirá mejorar la fiabilidad. El sistema ferroviario catalán vive inmerso en un intrigante guion de Cristopher Nolan, una suma de Memento, con los técnicos de la Generalitat tatuándose todo lo prometido para que la realidad no les devore, e Interstellar, con los usuarios intentando advertirse a sí mismos de los peligros de coger ese tren que se va a quedar parado en un túnel de la R2Sud.Todas las mentes pensantes de la cosa ferroviaria catalana se han reunido este lunes, convocadas por el Govern, en la sede del Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports. Más allá de lo que se ha dicho -un resumen en versión extendida de lo ya conocido- el simple hecho de reunir a Adif y Rodalies Renfe en una misma sala para hablar sobre la infraestructura y el servicio que se presta a los viajeros ya es de por sí una novedad respecto al funcionamiento casi estanco de ambas empresas desde que en el 2005 una normativa europea obligara a separa ambos negociados públicos; el operador y el gestor de la infraestructura. Se ha celebrado la recuperación de todas las líneas tras los destrozos climáticos de principios de año, se ha sacado pecho por el cumplimiento del plan de inversiones para la presente década, se ha admitido que el margen de mejora es sideral y se ha aportado algún que otro dato novedoso, como el hecho de que el robo de cobre se ha duplicado este año por el aumento del precio de este metal ya casi precioso. Lee tambiénEn el apartado de vandalismo no todo son malas noticias, ya que el fenómeno de los grafitis, con las medidas de seguridad adoptadas y el endurecimiento de las sanciones económicas, se ha reducido después de muchos años en los que la mitad de los trenes pintados en todo el Estado circulaban por la red de Rodalies. Tampoco ayuda, en relación a elementos ajenos a la infraestructura que Catalunya sea, con diferencia, la comunidad con más atropellos mortales, la inmensa mayoría de ellos, hasta en un 98% de los casos, por un suicidio.Limpieza de grafitis en un tren de Rodalies, en la estación de FrançaAndreu EstebanPero nada de todo esto sirve como excusa -tampoco era la intención de los ponentes- ante las deficiencias del servicio, con buena parte de los trazados patas arriba por obras de mejora o de mantenimiento tras décadas de ninguneo. “No hemos recuperado la confianza, pero sí todas las líneas”, ha resumido Manel Nadal, secretario de Mobilitat i Infraestructures, que ha compartido el deseo del Govern de asumir “la totalidad del ámbito ferroviario interior de Catalunya”. No hemos recuperado la confianza de los viajeros, pero sí todas las líneas después de la borrasca Harry”Manel NadalSecretario de Mobilitat i InfraestructuresLes contaba este diario la semana pasada que la nota de Rodalies baja y se consolida como el modo de transporte con peor valoración. Òscar Playà, consejero delegado de la empresa mixta (Gobierno-Generalitat) Rodalies de Catalunya, ha explicado que el traspaso del servicio a la nueva compañía pública se realizará en el 2028, no en el 2027 como se había dicho hasta ahora. “Es un reto muy importante conseguir que los trenes funcionen”, ha asegurado. Se sigue trabajando en la estructura laboral y también en la consecución de la licencia ferroviaria, así como en la musculación de la plantilla: “En breve pondremos en marcha el proceso para seleccionar a las personas que me acompañarán, si están interesadas, ya lo saben”, ha bromeado el exreponsable del metro de Barcelona.Lee también Pere Macias, comisionado del traspaso de Rodalies al Govern y redactor del plan de Rodalies 2020-2030, ha avanzado que después del traspaso de la R1, el siguiente paso “por razones obvias” (por el estado precario de la infraestructura) será la R3, inmersa en un profundo y largo proceso de transformación para duplicar vías entre Montcada y Vic. Después será el turno de la R2Sud. Sobre la R1, el déficit acumulado de inversión necesaria para poner las vías y catenarias al día asciende a 460 millones de euros. En todas ellas, ha señalado Nadal, se hará un estudio sobre los efectos del cambio climático para tomar las medidas que permitan alargar su vida útil. Uno de los nuevos trenes de Rodalies en la fábrica de Alstom España ubicada en Santa Perpetua de Mogoda, en enero del 2025Joan Mateu Parra / ShootingPor parte de Adif ha tomado la palabra su responsable en Catalunya, Ángel Contreras. Ha repasado los trabajos en la infraestructura en los últimos seis meses, en los que se han inspeccionado 1.000 kilómetros de red ferroviaria que han derivado en el refuerzo de 82 taludes, talas de centenares de árboles y mejoras estructurales, como las de los túneles del Garraf, donde se han invertido cerca de tres millones de euros. Todo esto ha generado una punta de 216 limitaciones de velocidad que a día de hoy se han reducido a 135, con un acumulado de 68 kilómetros que han dejado de estar afectados. Sobre el estado del plan de Rodalies vigente, su responsable, Anna Sánchez, ha asegurado que el nivel de cumplimiento está por encima del 70%. De los 8.037 millones previstos, ya se han invertido 2.666 millones, mientras que otros 3.057 millones están en licitación y 4.199 millones ya están adjudicados y a la espera de que se pueda ejecutar la obra.