独自成田闘争の地で「禁じ手」の強制収用 空港建設の元反対派は動いた大和田武士 増山祐史印刷するメールでシェアするFacebookでシェアするXでシェアするはてなブックマークでシェアする

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成田国際空港会社（NAA）が空港の機能拡張に向け、土地収用制度の活用を検討する方向となった。成田闘争を経て強制的な手段は「禁じ手」とされており、空港の歴史の中で大きな転換点となる。背景に何があったのか。成田空港の滑走路新増設、用地の強制収用を検討 29年供用は延期へ 成田空港ではいま、「第2の開港プロジェクト」と名付けられた機能強化が進む。 2025年10月に10年ぶりに年間発着枠の上限を30万回から34万回に引き上げた。今後、3本目のC滑走路（3500メートル）を建設し、既存の2本目のB滑走路も1千メートル延伸させ、50万回の発着枠を目指す。 発着回数が増えることで、成田空港の扱う貨物量は年間200万トンが300万トンに、空港従業員は4万人から7万人に増えるとNAAは予想している。さらに空港周辺には航空、宇宙といった産業の誘致も図る方針だ。 NAA幹部は「これまで成田は需要に応じて拡張してきた。これからは先に設備を整えてエアラインを呼び込む必要がある」という。 狙いは、急増する訪日外国人客を取り込むことと、韓国や中国などの巨大空港との競争に勝ち抜くことだ。 国は30年までに年間の訪日…この記事は有料記事です。残り1764文字有料会員になると続きをお読みいただけます。※無料期間中に解約した場合、料金はかかりません

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この記事を書いた人大和田武士経済部｜名古屋担当部長専門・関心分野民間企業、建設、交通増山祐史東京社会部｜国土交通省担当専門・関心分野運輸行政、事件事故、独占禁止法、スポーツ関連トピック・ジャンルジャンル印刷するメールでシェアするFacebookでシェアするXでシェアするはてなブックマークでシェアする