El apoyo de la industria naviera a la energía verde se desplomó, ya que la mayoría de los armadores de buques se aferran a los combustibles fósiles marinos tradicionales y contaminantes o estudian alternativas como la energía nuclear.Los datos de la última encuesta anual de la Cámara Naviera Internacional a ejecutivos del sector muestran que este año se desplomó la confianza en que el amoniaco o el hidrógeno se convertirán en fuentes de combustible viables, ya que dan prioridad al costo y la disponibilidad por encima de la lucha contra el aumento de las emisiones de carbono.La convicción de que el amoníaco se convertirá en una realidad comercial en la próxima década cayó de 31 por ciento de los ejecutivos navieros el año pasado a 12 por ciento este año. Su confianza en el hidrógeno cayó de 18 a 10 por ciento.Por el contrario, su confianza en los combustibles tradicionales como la opción más viable aumentó de 41 por ciento el año pasado a 50 por ciento, a pesar de la disrupción a escala mundial de las cadenas de suministro provocada por la guerra contra Irán.De acuerdo con un informe de Boston Consulting Group, los datos revelan la fragmentación del sector en varios bandos que respaldan diferentes tecnologías y combustibles, en medio de una disminución en la disposición de los propietarios de carga a pagar una “prima verde” por un transporte marítimo más limpio.El transporte marítimo representa 3 por ciento de todas las emisiones, y 11 por ciento de las provenientes del transporte.“Todo el mundo quiere ser ecológico, pero nadie quiere pagar por ello”, dijo Alexander Saverys, director ejecutivo de CMB Tech, una de las mayores empresas navieras que cotizan en bolsa.A pesar de que los 176 países miembros de la Organización Marítima Internacional (OMI) acordaron alcanzar el objetivo de reducir las emisiones del transporte por mar a “cero neto” para 2050, y este año la propuesta prácticamente se derrumbó.Las negociaciones que habrían allanado el camino para el primer intento global de implementar un precio al carbono se toparon con agresivas tácticas de bloqueo lideradas por Estados Unidos. La OMI, organismo de la ONU que establece los estándares mundiales para el transporte marítimo, ahora evalúa cuatro propuestas, con la esperanza de lograr un acuerdo entre sus miembros, que están profundamente divididos.“Debemos ser conscientes de que el transporte marítimo no se puede descarbonizar por sí solo. Necesitamos la ayuda de todos los sectores, incluido el de energía”, declaró Arsenio Domínguez, secretario general de la OMI, en una conferencia reciente de Financial Times. Añadió que las futuras conversaciones pueden tener lugar en una “mejor situación geopolítica”.Sin embargo, los ejecutivos del sector naviero dicen que el marco de cero emisiones netas sólo será viable si los combustibles más ecológicos se vuelven más baratos y accesibles. Semiramis Paliou, directora ejecutiva de la empresa de transporte de carga de productos secos a granel Diana Shipping, dijo que los combustibles alternativos quedaron relegados a un segundo plano. “Pero creo que eso sólo es temporal”.