В июне 2026 года правительство обсудило возврат к производству автомобильного топлива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Планируется, что эта мера будет действовать до июля 2027 года, чтобы наполнить внутренний рынок бензином на фоне того, что многие нефтеперерабатывающие заводы на территории России перестали работать из-за атак дронов. «Новая газета Европа» пообщалась с экспертами, чтобы узнать, какие последствия этот шаг будет иметь для транспорта, экологии и здоровья людей. Главный показатель — содержание серы. Если в стандарте «Евро-2» он может достигать 500 мг на 1 кг, то в действующем ныне «Евро-5» этот показатель не должен превышать 10 мг.Фото: Юрий Кочетков / EPA— Погибнут фильтры. Срок их эксплуатации зависит от объема серы, — поясняет он.Оксиды азота в атмосфере соединяются с водой и кислородом, превращаясь в азотную кислоту, выпадают в виде кислотных осадков на землю. В совокупности это заметное ухудшение качества воздуха, особенно в городах с плотным трафиком, Фото: Юрий Кочетков / EPAЗа последние годы уровень бензапирена в воздухе падал, а сейчас он будет расти, и я могу предположить, что через 7–9 лет мы увидим резкий рост смертности. Фото: Юрий Кочетков / EPAПереход на «Евро-2» опасен именно систематическим воздействием на экологию и, соответственно, постепенным отравлением организма.В настоящее время топливо этого класса разрешено к использованию в ряде стран — в основном это регионы Африки, Южной Америки и Азии, а теперь к ним может присоединиться и Россия.