Noticia Exclusivo suscriptores Leni Schwendinger, referente internacional en iluminación y urbanismo, advierte sobre riesgos si en los próximos 20 meses no se piensan estrategias.Metro de Bogotá en la avenida Caracas Foto: Milton Díaz / EL TIEMPO27.06.2026 22:35 Actualizado: 27.06.2026 22:35
Un metro oscuro e inseguro o bien iluminado y atractivo para permanecer. Bogotá tiene 20 meses antes de que entre en operación la primera línea para definir cuál de los dos caminos tomará el proyecto de infraestructura más importante y uno de los más inspiradores de su historia. LEA TAMBIÉN Leni Schwendinger, experta y referente internacional en urbanismo nocturno, habló con EL TIEMPO sobre las decisiones que se deben tomar para que el espacio que quedará bajo los 23 kilómetros de viaducto sea “agradable, seguro y acogedor” y no un “monstruo” encima de sus cabezas”, sobre todo en la noche, pues de día sus 14 metros de altura dejan entrar la luz.Leni Schwendinger Foto:Archivo particular¿Cómo la iluminación de un espacio define si lo habitamos o no?La noche es el 50 por ciento del día y la gente ignora eso. Sé con certeza que en Bogotá la gente sale de noche y disfruta la vida nocturna. Entonces, ¿por qué no tener un espacio acogedor? De hecho, estuve en puestos de café del centro de la ciudad cerca de colegios y universidades nocturnas y vi un montón de estudiantes, empleados de turnos nocturnos, trabajadores de la salud, barrenderos, ciclistas, conductores. Hay tanta gente viviendo de noche. Así que este metro indudablemente se sentirá. Es muy alto, pero si no tiene iluminación, se va a sentir apretado y estrecho, se va a sentir grande sobre sus cabezas.Metro de Bogotá en la avenida Caracas Foto:Milton Díaz / EL TIEMPONecesitamos iluminar, porque como ciudadanos claramente queremos tener la sensación de seguridad y queremos sentir que nos estamos conectando a ambos lados del viaducto. Un buen diseño nocturno crea vitalidad económica, salud y seguridad. Todo debe traducirse en reducir el miedo, para que la gente lo camine y se sienta bienvenida.¿Cómo se logra una buena iluminación en estos espacios?La iluminación de pasos subterráneos, bajopuentes o deprimidos debe comenzar con identificar quiénes son las personas que interactúan con esos lugares. Lo curioso es que, cuando se hacen recorridos y se visitan los barrios donde se hacen estos proyectos, casi el 100 por ciento de las personas dicen que quieren más luz. Lamento decirles que eso no funciona. Lugares con mucha iluminación, como parqueaderos o cárceles, dan la sensación de estar vigilado o interrogado.No hay fórmula para el alumbrado público, pero hay que crear una luz acogedora que se sienta lo suficientemente segura y agreguémosle algo de color.Para el caso del metro de Bogotá, ¿qué recomienda que se haga?Desde ya puedo imaginarlo. El viaducto del metro de Bogotá tiene una figura como de piernas gigantes y vigas en la parte de arriba. Lo único que se necesita es luz y color, se pueden hacer grandes cosas para acentuar esa figura de las columnas.Un deprimido tiene vigas, columnas, techos y paredes, y todo puede ser iluminado. Hasta la vía o el andén mismo. En este caso, el material en Bogotá es concreto, pero se puede iluminar y animar con colores escalados para reducir la sensación de estrechez. Entender esa anatomía es clave, y debe hacerse caminando la obra con la ciudadanía. Creo que a medida que se construye el metro, o antes de hacer la iluminación, hay que dar paseos con los vecinos.Metro de Bogotá en la avenida Caracas Foto:Milton Díaz / EL TIEMPO¿Qué ciudades pueden inspirar a Bogotá en este proyecto y ser referentes?La Comunidad Internacional de Iluminación Urbana (Luci) es la única organización de ciudades de luz y es un gran punto de partida para Bogotá. Puedo recomendar a Lynn, Massachusetts; el triple puente en la terminal de buses de Nueva York o Londres, que tiene muchos pasos subterráneos iluminados, y también tienen murales. Bogotá es una ciudad llena de arte y muralistas. Deberían poner murales en las columnas del metro e iluminar esas obras de arte. Sería genial. El Bronx de Nueva York también tiene ejemplos valiosos, trabajando de la mano de comercios que, cuando cierran, dejan luces led en las rejas para que no sean tan tétricas e iluminen el entorno del metro subterráneo. En esa ciudad también hicimos un piloto en el que pusimos colores en el viaducto y sembramos plantas.Esta cosa (el viaducto) estará cruzando toda su ciudad y va a haber más de una línea, así que es fundamental sentir el metro y su infraestructura.¿Cuáles son los riesgos que Bogotá podría asumir si no hace nada en materia de iluminación en los próximos 20 meses?Los contratistas no necesitan iluminación debajo del viaducto, ellos van a iluminar los edificios de acceso de manera muy superficial. Pero, como no la necesitan para el funcionamiento técnico del tren, la misma ciudadanía será la que tendrá que presionar en favor de quienes caminan por debajo. Si no se ilumina, será un monstruo descomunal y espantoso sobre sus cabezas, oscuro y sombrío.Ahora, va la pregunta del millón. ¿20 meses son suficientes para lograr esa transformación deseada en la primera línea del metro?Bueno, esto conlleva todo un proceso. Primero, hay que crear un concepto para establecer cómo debería verse, luego hay que compartirlo con los contratistas y obtener ciertos permisos. Después, comienzan los dibujos a escala y la creación de tipologías. Recordemos que no estamos inventando la rueda, se pueden traer ejemplos de otras partes. Luego se tienen que adquirir las luminarias. Se deben hacer los pilotos y ensayos para que todo funcione y convencer a las autoridades.Metro de Bogotá en la avenida Caracas Foto:Milton Díaz / EL TIEMPOUna vez aprobado, honestamente, creo que se tendrá que instalar la iluminación definitiva después de que hayan construido el metro. Quedan menos de dos años en los que se podrían superar todas esas etapas y sería suficiente, pero solo si todos cooperan y contratan pronto a un gran diseñador de iluminación. Realmente es un trabajo articulado que requiere esfuerzo cooperativo.Sí hay prisa, pero en este tiempo deberían conseguir el prototipo o un par de prototipos para diferentes barrios y ver cómo responde la gente.¿Qué dificultades podrían aparecer a la hora de ejecutar el proyecto?Hay uno muy específico y tiene que ver con el concreto, que es el material del que está hecho el viaducto. ¿Se podrá perforar? para hacer el montaje? ¿O tenemos que crear una superestructura a lo largo del viaducto para poner la iluminación? Algo así como postes. En ese caso se tendría que excavar en la acera y crear una estructura que no toque el concreto. Podría crearse algo hermoso, que esté pintado y lleno de murales o una pieza de metal reflectante con las luces en los 23 kilómetros.Metro de Bogotá en la avenida Caracas Foto:Milton Díaz / EL TIEMPOEl diseño de iluminación es una disciplina técnica y creativa. Así que hay que trabajar de la mano con contratistas eléctricos y no hay que ignorar el suministro de electricidad. Es todo un tire y afloje que tiene permisos y desafíos.¿Qué puede hacer la ciudadanía para apropiarse del proyecto y qué recomendación le da a la administración actual?Soy neoyorquina y por eso invito a los bogotanos a que escriban una carta al Concejo, a la Alcaldía o al departamento de transporte de su ciudad. Insistan en que quieren algo más que un metro que funcione. Debe sentirse seguro. Los contratistas y los gobernantes están a punto de trazar una línea enorme en su ciudad por encima de sus cabezas; exijan que sea algo hermoso, que hable de Bogotá, de innovación, creatividad y de preparación.Y al alcalde Galán le digo que este es su legado, y si lo concreta será un legado fantástico de su mandato. Es un proyecto para aquellos que van al colegio, a la universidad, al trabajo, a sus turnos nocturnos. Espero que el metro funcione 24 horas, alcalde. Queremos que la gente se sienta atraída, no con miedo.NICOLÁS DÍAZ MALPICARedacción Bogotá Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
