Entrevista Exclusivo suscriptores Siniestralidad, congestión, obras, mal parqueo y motos, los fenómenos que impactan la movilidad. Secretaria de Movilidad habla de esos desafíos. Autopista Norte de Bogotá Foto: IDUEDITOR DE BOGOTÁ02.08.2026 22:01 Actualizado: 02.08.2026 22:01
Un panorama distinto vive Bogotá en este 2026 frente al año anterior en siniestralidad vial. Existe un incremento del 30 por ciento y lograr un cambio en la tendencia se volvió retador. El aumento de fatalidades es también en todo el país y las cifras son muy superiores a las de hace un año.María Fernanda Ortiz, secretaria de Movilidad y quien asumió el cargo hace un mes, después de haber dejado la gerencia de TransMilenio, habla en entrevista con EL TIEMPO de sus preocupaciones sobre la movilidad y asegura que quiere que se la recuerde “por haber puesto a las personas en el centro de la discusión" y no a los vehículos. LEA TAMBIÉN ¿Qué está pasando con la siniestralidad? La siniestralidad es una de nuestras principales preocupaciones. Lo más grave es el aumento de los siniestros con víctimas fatales. Al 26 de julio registramos un incremento cercano al 30 por ciento frente al mismo periodo de 2025. La principal explicación está relacionada con el exceso de velocidad y el crecimiento del uso de la motocicleta. Hoy el motociclista es el actor vial que más aparece involucrado en estos hechos, especialmente en interacción con peatones y vehículos de carga. Estamos fortaleciendo una estrategia integral basada en infraestructura, control, monitoreo, cultura ciudadana y pedagogía. Lo más importante es disuadir los malos comportamientos y promover una movilidad responsable. El objetivo es que los viajes sean cada vez más seguros y que ninguna persona pierda la vida en las vías, porque todas esas muertes son evitables. La secretaria de Movilidad, María Fernanda Ortiz, en un operativo en vía. Foto:Secretaría de MovilidadLa NQS se convirtió en el corredor con mayor siniestralidad. ¿Qué han identificado? Confluyen varios factores. Tenemos un mayor flujo vehicular debido a los desvíos ocasionados por las obras, especialmente las de la primera línea del metro sobre la avenida Caracas. Ese tráfico se concentra en la NQS. Además, durante ciertas horas y del día y especialmente en la noche se presentan altas velocidades. Está demostrado que la velocidad explica buena parte de los siniestros fatales. A esto se suma la participación de motociclistas, lo que incrementa el riesgo. LEA TAMBIÉN ¿Qué hará frente a comportamientos riesgosos de las motos? Este fenómeno no ocurre únicamente en Bogotá, sino en todo el país, y está relacionado con el aumento del parque de motocicletas. El propósito es educar esos comportamientos para que los motociclistas lleguen vivos a sus casas y no adopten conductas riesgosas que ponen en peligro su vida y la de los demás actores viales. Cifras de siniestralidad vial en Bogotá Foto:EL TIEMPOOtro de los grandes problemas es la congestión. ¿Qué estrategias están implementando? La congestión también es una prioridad. Bogotá vive un momento histórico por la cantidad de frentes de obra simultáneos, lo que reduce capacidad vial y genera desvíos. Por eso trabajamos en infraestructura, control, gestión del tráfico y cultura ciudadana. También promovemos comportamientos responsables, como evitar el mal parqueo, porque reduce la capacidad de las vías y aumenta los tiempos de viaje. No tenemos capacidad para tener personal en todos los puntos críticos, por lo que priorizamos medidas permanentes. Por ejemplo, en la avenida Boyacá hemos cerrado algunos intercambiadores para mejorar el flujo de los carriles y continuamente ajustamos los planes de manejo de tránsito en corredores como la avenida 68. LEA TAMBIÉN El mal parqueo es un problema recurrente. ¿Por qué persiste? Puede obedecer a facilidad, ahorro en el pago de parqueadero o costumbre. Por eso trabajamos desde tres frentes: pedagogía, control e intervenciones de infraestructura para organizar el espacio vial y priorizar peatones y ciclistas. Es importante que los ciudadanos entiendan que un vehículo mal estacionado afecta la movilidad de todos, incrementa los tiempos de viaje y puede generar siniestros al reducir la visibilidad. ¿Cómo quisiera que sea recordada su gestión? Por haber puesto en el centro a las personas. Durante muchos años la movilidad estuvo enfocada en los vehículos y ahora queremos concentrarnos en que las personas lleguen vivas a sus casas y puedan desplazarse de forma segura y eficiente. Además de gestionar el tráfico y mejorar la infraestructura, estamos liderando una transformación muy importante de la ciudad. En 2028 Bogotá contará con la primera línea del metro, el TransMiCable de San Cristóbal, las troncales de las avenidas 68 y Ciudad de Cali y la extensión a Soacha. El reto es integrar todos esos proyectos para mejorar realmente la movilidad de los ciudadanos. Policía de Tránsito en Bogotá. Foto:Alcaldía de BogotáBogotá también se quedó corta en infraestructura... Por las obras tenemos reducciones de capacidad en vías, como la avenida 68, la Caracas. El reto es gigante porque tenemos que mover la misma gente o más. Entonces, con menos capacidad vial estamos manejando un mayor número de viajes y todos los días trabajamos para seguir moviendo a la ciudad y reduciendo tiempos de viaje. Los accesos y salidas también presentan congestiones. ¿Qué están haciendo? Estamos diseñando varias medidas para mejorar esos corredores. Por ejemplo, revisamos la autopista Norte desde la calle 167 para evaluar intervenciones de infraestructura y de gestión del tráfico. El gran reto es que pasamos de seis carriles dentro de Bogotá a tres carriles hacia el norte. La solución estructural llegará con Accesos Norte, pero mientras tanto implementamos medidas de gestión, control e infraestructura. También analizamos intervenciones para la calle 13 y la vía a La Calera. LEA TAMBIÉN ¿Se está evaluando modificar el pico y placa o implementar medidas como el cobro por congestión? Estamos analizando diferentes alternativas con el objetivo de reducir los tiempos de viaje y organizar mejor el uso del espacio vial durante este periodo de obras. Aún no hay decisiones. ¿Cuáles alternativas? No quisiera generar expectativas sobre medidas específicas, pero sí puedo decir que estamos evaluando distintas opciones para mejorar la movilidad y que puede funcionar para los sábados, cuando los niveles de congestión y el número de vehículos circulando al tiempo genera unos retos en movilidad. ¿Habrá pico y placa para los carros fuera de Bogotá? Hace parte del conjunto de alternativas que estamos estudiando, especialmente para atender la congestión de los sábados. Todavía no existe una decisión. ¿Se instalarán más cámaras salvavidas?Sí. Son una herramienta importante dentro de la estrategia para reducir los siniestros fatales, especialmente porque ayudan a controlar la velocidad. Las cámaras funcionan junto con intervenciones de infraestructura y medidas de pacificación del tráfico. Buscamos desestimular los comportamientos peligrosos y promover el cumplimiento de las normas de tránsito. Avenida 68 llegó al 80 por ciento de avance Foto:IDUEn Bogotá continúa el crecimiento de vehículos eléctricos livianos. ¿Cuál es la posición frente a la propuesta del Ministerio de Transporte? Estamos a la espera de la reglamentación nacional. Mientras tanto, en Bogotá es claro que en las ciclorrutas únicamente pueden circular bicicletas, bicicletas asistidas y patinetas. Somos súper contundentes en impedir la circulación de motocicletas y de vehículos adaptados con motores que alcanzan altas velocidades, porque representan un riesgo para peatones, ciclistas y de los mismos motociclistas. ¿Se mantendrá la decisión de que Bogotá tiene su regulación? Estamos esperando la reglamentación. Es uno de los temas que pusimos en la agenda con la nueva ministra de Transporte. ¿Cómo fue ese primer encuentro?Compartimos nuestra preocupación por el aumento de las fatalidades en las vías y coincidimos en que es un problema nacional. Esperamos trabajar de manera articulada porque hay acciones que corresponden al Gobierno Nacional y otras a las autoridades locales. Solo con ese trabajo conjunto podremos reducir estos siniestros. LEA TAMBIÉN Los resaltos parabólicos han arrojado resultados. ¿Continuarán instalándose? Sí. Estamos priorizando sectores donde se concentran los siniestros fatales, especialmente en el suroccidente de Bogotá y en vías principales. En las vías locales utilizamos resaltos parabólicos y otras intervenciones de pacificación del tráfico. Son medidas que permiten reducir entre un 18 y un 30 por ciento los siniestros con víctimas fatales. Además, trabajamos con las comunidades mediante intervenciones integrales que incluyen señalización, cambios de sentido vial y otras acciones para disminuir los conflictos entre peatones, ciclistas, motociclistas y vehículos.GUILLERMO REINOSO R0DRÍGUEZEditor Bogotá @guirei24
