기사를 읽어드립니다Your browser does not support theaudio element.0:00한강버스 정식 운항 시작일인 지난해 9월18일 오전 한강 여의도 선착장에서 오세훈 서울시장이 한강버스를 기다리고 있는 모습. 연합뉴스광고서울시가 한강버스 운영사에 운항결손액을 지원할 수 있도록 한 업무협약 변경 동의안이 24일 서울시의회 본회의를 통과했다. 한강버스의 안전 운항에 필요한 추가 인력 비용까지 결손액 산정에 반영할 길이 열렸지만, 실제 재정 지원 규모는 앞으로 예산 편성·원가 검증·시의회 심의 과정에서 다시 판단받게 된다.서울시의회는 이날 본회의에서 ‘한강버스 운영사업 업무협약 변경 동의안’을 찬성 63명, 반대 19명으로 통과됐다. 동의안은 한강버스 운항결손액을 계산할 때 반영하는 승선인력 인건비 기준을 바꾸는 내용이다.한강을 운항 중인 한강버스 모습. 연합뉴스서울시의회가 24일 한강버스 운영사업 업무협약 변경안을 통과시켰다. 서울시의회 누리집 생중계 갈무리기존 협약은 선원법상 최소 승무정원만 인건비 산정 대상으로 봤다. 변경안은 이를 선박직원법 등에 따른 최소 승무정원과 서울시가 협의한 추가 안전인력으로 넓혔다. 한강버스는 현재 선장·기관장·승무원 등 법정 최소 3명 외에 안전 승무원 1명을 더 둬 선박 1척당 4인 체제로 운항하고 있다.광고다만 시의회 환경수자원위원회는 지난 16일 서울시와 협의 없이 반영된 추가 인건비는 재정 지원 대상에서 제외해야 한다는 조건을 달아 동의안을 의결했다. 협약 변경 전부터 투입된 추가 인력 비용을 소급해 보전하지 못하도록 한 것이다. 상임위 검토 과정에서는 추가 인력 반영에 따라 연간 약 6억원의 지출 증가가 예상되는데도 서울시가 시의회와 사전 협의하지 않았다는 지적이 나왔다.서울시는 2024~2025년 운항결손액 82억8700만원을 2027년 예산에, 올해와 내년 발생분 52억5500만원을 2028년 예산에 반영해 운영사에 지급하는 방안을 추진하고 있다. 총 지원 규모는 약 135억원이다. 그러나 이번 본회의 의결이 곧바로 지원액 확정을 뜻하지는 않는다.광고광고운영사가 매년 결손액을 산정해 서울시에 요청하면, 서울시는 외부 회계감사 자료와 전문기관 원가 분석을 거쳐 지원 규모를 검토해야 한다. 이후 한강버스 및 친환경선박 지원 심의위원회 심의와 예산 편성, 시의회 예산안 의결 절차가 남아 있다. 사업자 책임으로 운항이 중단된 기간의 비용과 부대사업 손실은 결손액에 반영할 수 없으며, 방만한 운영이 확인되면 보조금을 깎을 수도 있다.재정 지원의 적정성을 둘러싼 논란도 이어질 전망이다. 서울시의 운항결손액 추계는 지난 3월 41억6400만원에서 두 달 만에 135억원대로 크게 늘었다. 운영사인 ㈜한강버스는 지난해 말 기준 누적 손실 161억원으로 완전자본잠식 상태인 것으로 알려졌다.광고다음 달 1일 출범하는 제12대 서울시의회는 더불어민주당이 다수당을 차지한다. 한강버스의 이용 실적과 운항 안정성, 추가 인력의 필요성, 부대사업 수익 등이 향후 예산 심사의 쟁점이 될 것으로 보인다.신형철 기자 newiron@hani.co.kr