기사를 읽어드립니다Your browser does not support theaudio element.0:00한강을 운항 중인 한강버스 모습. 연합뉴스 광고서울시가 적자 상태인 한강버스 운영사에 2년간 135억원 규모의 적자를 지원하는 방안을 추진한다. 지난 4월 시의회에서 부결된 안을 일부 수정해 다시 내놓은 것인데, 서울시는 “부결됐던 안건에 대해 의회 의견을 반영해 지원 범위를 축소한 수정안이 다시 상정된 것”이라고 설명했다. 서울시는 지난달 26일 ‘한강버스 운영사업 업무협약 변경 동의안’을 시의회에 제출했다고 2일 밝혔다. 서울시의회는 오는 10일 정례회에서 안건을 심의할 예정이다. 서울시가 지급하겠다는 금액은 2027년 82억8700만원, 2028년 52억5500만원으로 총 135억원이다. 재원은 전액 시비로 충당한다. 이 금액은 2024~2025년에 이미 발생한 손실분을 소급해 지원하는 성격이 강하다. 비용추계서를 보면, 운항결손액(적자)은 2024년 약 11억원, 2025년 약 72억원으로, 두 해를 합치면 83억원의 손실이 이미 발생했다. 서울시는 이를 2026년 예산 편성 과정을 거쳐 2027년에 지급하겠다는 방침이다.광고 이번 동의안의 핵심은 운항결손액을 산정하면서 인건비 적용 기준을 바꾸는 것이다. 기존 협약에서 승선 인력 기준으로 삼던 ‘선원법상 최소 승무 정원’을 ‘선박직원법 등에 따른 최소 승무 정원 및 서울시와 협의된 추가 안전인력’으로 변경해 인건비 적용 범위를 넓혔다. 전보다 더 많은 승무원을 협약상 인정해주면 보조금 산정 기준이 되는 운항결손액이 커지고, 보전해줘야 할 적자도 많아지는 것이다. 4월에 부결된 안과 비교하면 무료 셔틀버스 운영비 지원 항목은 빠졌다. 하지만 운항결손액을 공공 보조금으로 메우는 핵심 구조는 그대로 유지됐다. 이에 대해 서울시는 “이번 안은 의회 검토 의견을 존중해 지원 범위를 대폭 축소했다”며 “법정 승무 정원 및 추가 안전 인력 확보에 필요한 안전 관련 인건비를 실제 운항 여건에 맞게 세부 조정”했다고 밝혔다. 또 “2024년 제정된 조례의 시의회 의결을 근거로 운항결손액 지원이 추진되는 것”이라고 했다.광고광고 그러나 한강버스 운영사인 ㈜한강버스는 서울주택도시개발공사(SH)가 지분 51%를 보유하고 민간사업자 이크루즈가 49%를 갖고 있기 때문에 시 재정을 투입하는 게 타당하지 않다는 비판이 나온다. 공공기관이 과반 출자한 법인에 시비를 투입하는 과정에서 민간사업자가 간접적으로 혜택을 받는다는 지적이다. 금융감독원 공시 기준 한강버스의 누적 영업손실은 지난해 말 기준 104억원에 달한다. 신형철 기자 newiron@hani.co.kr