La batalla empresarial lleva a los tribunales el macroconcurso de Renfe de 1.000 millones, el nuevo mapa concesional del Gobierno y una parte de las licitaciones locales gallegas.Espa�a se ha convertido en el escenario europeo donde se libra la mayor batalla por el negocio de la movilidad urbana e interurbana. Coincidiendo con la renovaci�n masiva de los principales contratos de transporte de autob�s estatales, auton�micos y locales, donde hay en juego m�s de 15.000 millones de euros de cifra de negocio, las empresas afinan sus ofertas y, al mismo tiempo, engrasan sus servicios legales de cara a una judicializaci�n global del mercado que ya est� tomando cuerpo, incluso antes de adjudicarse, con contratos suspendidos que suman unos 3.000 millones de euros.Est� recurrido el concurso de Renfe para buscar un socio para crear una empresa de transporte alternativo al tren, un contrato con una cartera de negocio de m�s de 1.000 millones de euros que las peque�as y medianas empresas del sector han conseguido parar en el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (Tacrc).En paralelo, el Ministerio de Transportes acaba de enviar a informaci�n p�blica las 34 l�neas que componen el nuevo mapa concesional estatal. Hasta ahora, solo una de las l�neas, la concesi�n que une Bilbao con Castro Urdiales (Cantabria) se ha licitado y, nada m�s anunciarse, Lictrain, operador vinculado al grupo de transporte y log�stica Ontime, lo ha recurrido ante el Tacrc. "Demuestra el grado de judicializaci�n que sufre el sector", dicen las empresas consultadas, que avisan de que la tensi�n solo ha empezado.Todo el sector pone su mirada en Catalu�a, donde la Generalitat, en una decisi�n muy pol�mica, ha aprobado una nueva pr�rroga a trav�s de un Decreto ley para los servicios de transportes de la regi�n de seis a�os, hasta 2034. La decisi�n blinda el negocio de los actuales operadores incumbentes (Moventis, Alsa, Monbus, Sagales o Planes) y cierra la puerta a otros gigantes del sector sin presencia en ese mercado, que mueve cientos de millones al a�o.Los servicios de Competencia de Catalu�a ya han avanzado que recurrir�n la pr�rroga expediente por expediente, mientras que varios despachos trabajan tambi�n en este asunto al creer que la decisi�n vulnera la legislaci�n nacional y comunitaria. "La pr�rroga vulnera la ley de contratos y el Reglamento de la UE 1370/2007", asegur� el jurista Fernando Cascales en una reciente intervenci�n en la que catalog� al sistema concesional espa�ol como "fallecido". Alberto Dorrego, socio de Eversheds Sutherland, tambi�n ve el Decreto ley catal�n como un "golpe a la l�nea de flotaci�n del modelo concesional espa�ol". "Le est�n dando munici�n a la Comisi�n Europea para que ponga en cuesti�n a Espa�a cuando defiende que el modelo concesional es la mejor f�rmula de competencia por el mercado", dice el especialista en derecho p�blico.Lo ocurrido en Catalu�a ha tenido eco en Madrid, donde el Gobierno regional est� a punto de lanzar el concurso de los 21 lotes en los que se ha divido el transporte regular en autob�s, un negocio de 11.000 millones. "No es razonable que compa��as catalanas hayan blindado su negocio local los pr�ximos seis a�os y puedan pujar con libertad en el concurso de Madrid", critican varias empresas, en clara referencia al grupo catal�n Moventis, propiedad de la familia Mart�.La judicializaci�n del transporte se extiende al �mbito local.Galicia est� siendo el mayor campo de batalla al salir al mercado la explotaci�n de servicio de autob�s de alguna de las grandes capitales de la regi�n como Ourense, Santiago de Compostela y Vigo. En Ourense, la adjudicaci�n del contrato ya se encuentra recurrida en los tribunales. Tambi�n hay batalla en Santiago, mientras que en Vigo se est� a la espera de la apertura de las ofertas econ�micas. En juego, varios cientos de millones de euros de cifra de negocio que afecta a grupos de transporte de la talla de Monbus, Avanza, Alsa, Arriva y la portuguesa Barraqueiro, entre otros.El enfrentamiento en los tribunales sobrepasa fronteras, con gigantes del sector como Flixbus como principal ariete contra el modelo concesional espa�ol y empe�ado en desembarcar en el mercado dom�stico a trav�s de la controvertida figura del servicio de cabotaje, lo que permitir�a que una parte del pasaje de l�neas internacionales pueda desembarcar o subirse en estaciones nacionales.La Comisi�n Europea abri� en abril de 2025 la puerta a que la regi�n de Renania-Palatinado autorizase la l�nea Tr�veris-Madrid de Flixbus con cabotaje en Espa�a con paradas intermedias en Barcelona, Zaragoza y Guadalajara.La l�nea gener� dos procesos judiciales contra la decisi�n ante el Tribunal General de la UE (TJUE). Uno lo present� Espa�a, registrado como asunto T-388/25. El otro lo present� la patronal Confeb�s, registrado como asunto T-532/25. Ambos piden la anulaci�n de la decisi�n de Bruselas.Espa�a interpuso su recurso en junio de 2025 y, ese mismo mes, present� una demanda separada de medidas cautelares para suspender la ejecuci�n mientras se resuelve el fondo. El TJUE la rechaz� al no apreciar urgencia. El recurso sobre el fondo sigue abierto. La patronal Confeb�s present� otro recurso contra la misma decisi�n, pero sin pedir cautelares.La amenaza de Flixbus con el cabotajeFlixbus quiere entrar en el mercado nacional a trav�s del cabotaje.DREAMSTIMEEXPANSIONEl Gobierno español se opone frontalmente a que la alemana Flixbus pueda abrir líneas internacionales con cabotaje en España. Según las fuentes jurídicas consultadas, la defensa española en Bruselas ha dejado mucho que desear. Ponen como ejemplo que el análisis enviado al tribunal europeo está plagado de errores de traducción como denominar a Arcos de Jalón como Bows of Pull y Tretris a la alemana Tréveris. El informe tampoco dejaba claro por qué había que proteger la exclusividad de una concesión que llevaba caducada desde el 24 de marzo de 2013 o por qué, a pesar de ello, sigue recibiendo incentivos a la demanda del erario público. Asimismo, incluía fallos como atribuir al servicio internacional los mismos tiempos de viaje que los de la concesión.El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha puesto en marcha la segunda fase del concurso de proyectos para la implantación de un sistema de ticketing Account-Based Ticketing (ABT) en el transporte público de la Comunidad de Madrid, una iniciativa llamada a transformar la forma en la que millones de usuarios acceden y pagan por los servicios de movilidad de la región con un presupuesto de 40 millones de euros.Con el inicio de esta nueva etapa, los seis candidatos seleccionados (Kentkart; Hitachi Rail; la UTE formada por Cubic y Eysa; la integrada por Masabi y Accenture; y la alianza de Inetum y BPC; y la unión entre Indra y Kontron) han sido formalmente invitados a desarrollar y presentar sus proyectos para el futuro sistema de ticketing madrileño.