MOTOREl presidente de la Asociaci�n Espa�ola de Renting de Veh�culos destaca que el modelo espa�ol es m�s completo y el que m�s servicios ofrece respecto a los otros grandes mercados europeos.Actualizado Domingo,

junio

07:46Jos�-Mart�n Castro Acebes empez� a trabajar en el mundo del 'renting' en 1997 y en 2020 accedi� a la presidencia de la AER, tras la jubilaci�n del hist�rico Agust�n Garc�a. Bajo su mandato, el sector cumple 30 a�os en Espa�a encadenando un r�cord tras otro.Para empezar, una curiosidad �d�nde naci� el renting?Surge en EEUU, en los a�os 20 del siglo XX, relacionado con la telefon�a y el alquiler del terminal. En Espa�a se consolid� a mediados de los 80. Es un concepto financiero que busca que las empresas se centren en su negocio: si fabricas neveras, no tiene sentido que gestiones una flota de coches. Lo l�gico es externalizarlo a un proveedor que ofrezca un servicio integral.En el autom�vil, el renting cumple m�s de 40 a�os en Espa�a, ya que empez� en 1985. �Ha cambiado mucho en este tiempo?Conceptualmente es lo mismo: un servicio 'todo incluido' para simplificar la vida del cliente. Aunque al principio nos ve�an como iluminados: ten�as un coche matriculado en Bilbao y le pod�as dar servicio en cualquier punto de la geograf�a. Pero no hab�a las redes de talleres ni la tecnolog�a actuales. Todo se gestionaba con llamadas, faxes y mucha confianza. Con el tiempo, el sector ha desarrollado infraestructuras s�lidas y relaciones que en muchos casos siguen vigentes hoy.En 2025 rompieron la barrera del mill�n de coches en parque. �Qu� objetivos tienen para 2026?La previsi�n es llegar a 1,1 millones con una tasa de matriculaciones entre el 26 y el 27%. En compras, deber�amos hacer un nuevo r�cord con entre un 6% y un 7% m�s que los 351.000 veh�culos de 2025. En clientes deber�amos avanzan un 4% gracias, sobre todo, al empuje de los particulares y los aut�nomos.Cuando este negocio lleg� a Espa�a en 1985, nos ve�an como a unos iluminados�Y c�mo estamos respecto a los otros grandes mercados europeos?Tenemos margen de crecimiento sin necesidad de inventar la rueda ya que en Alemania, Italia o Francia el renting est� entre el 38% y el 40% de las matriculaciones totales del mercado. La diferencia es que el modelo espa�ol es m�s completo e integral, con muchos m�s servicios que en otros pa�ses algunas compa��as, por su tama�o, inlcuso se prestan a si mismas. Reino Unido es diferente: mezcla renting y leasing y eso dificulta la comparativa.Adem�s de los grandes operadores, hay bancos, marcas y llegan nuevas empresas. �Como se reparten el mercado?Los nuevos agentes, como Revel, pueden ser muy buenos en la distribuci�n, pero los coches no son suyos, funcionan como intermediarios.Les llamamos brokers. Luego est�n los proveedores integrales, que lo hacen todo y asumen todo el riesgo Son los que forman parte de la AER, que cuenta con 20 socios. Al ser negocios que requieren mucho capital, tienen tres or�genes: bancario, otros son la pata financiera de los fabricantes y por �ltimo, hay compa��as que vienen del mercado de capitales o sea de inversores fuertes.En 2025, el peso de los particulares en el total del parque disminuy�. �Por qu�?El encarecimiento de los veh�culos, los tipos de inter�s y la inflaci�n frenaron su demanda. Pero casi todo esos efectos se han abosorbido y vemos ofertas muy atractivas. De modo que en 2026 hay una recuperaci�n clara de estos usuarios.�Y c�mo ha evolucionado la duraci�n de los contratos?En 2029, eran 45,9 meses. Hoy 48,5 meses. Adem�s, se ha generalizado la ampliaci�n de contratos -algo que se potenci� con la pandemia- y se alarga el uso del coche hasta los cinco o seis a�os.Con la pandemia lleg� la ampliaci�n de los contratos hasta cinco o seis a�os. Y se ha quedadoPero eso resta volumen al renting de ocasi�n. �Qu� peso tiene?Hasta un 15% de las operaciones, un porcentaje similar al del renting flexible, que va desde unos meses hasta el a�o y medio. Es decir, los plazos se mueven por arriba y por abajo. Adem�s, el renting del VO sirve para perder el miedo a los usados.Renting flexible y de VO. �Ser�n la motos el siguiente salto?Bueno, existe una expectativa por las nuevas exigencias de movilidad del trabajo. Apenas tienen una penetraci�n de medio punto, pero hace tres a�os era cero. Lo m�s importante es que nuestro sector evoluciona hacia un modelo de movilidad integral que pueda resolver todas las necesidades de transporte. Esto incluye nuevos servicios, mayor digitalizaci�n y una experiencia gestionada desde el m�vil.Denos ejemplos de uso de la Inteligencia Artificial en su sectorAhora mismo se utiliza m�s a nivel interno: peritaci�n, an�lisis de datos, predicci�n de costes, etc. Pero tambi�n ayuda en la selecci�n de veh�culos, que sean muy seguros y den pocos problemas; y para ajustar cada oferta a cada cliente.M�s de un mill�n de coches de parque suponen datos casi infinitos. �Es suya esa informaci�n? �C�mo la usan?Bueno, es un tema que todav�a est� pendiente de regulaci�n por la UE y eso nos afecta a nosotros y a otros sectores. Pero ya tenemos algunos datos en propiedad. Por ejemplo, los datos del veh�culo o su geolocalizaci�n optimizan nuestro asesoramiento. Viendo c�mo, cuanto y por donde se mueven sus coches, podemos decirle a una empresa cuantos deber�an ser el�ctricos, h�bridos y o de combusti�n.Usamos ciertos datos de los veh�culos, como la geolocalizacion, para optimizar nuestro asesoramientoLos el�ctricos pesan menos en el renting que en el mercado total. �Es solo por el valor residual?Primero, no depende solo del coche. Antes, ve�as a tu vecino un coche, lo comprabas y acertabas. Pero ahora hay que mirar muchas cosas en un el�ctrico. Es verdad que los particulares est�n comprando muchos, porque las empresas van a decisiones m�s planificadas. En todo caso, llevamos ya m�s de 20 meses creciendo por encima del 40%.Tiempo atr�s, nos contaba que muchos j�venes se apuntan al renting. Y clientes que ya no tienen coche de empresa, pero conf�an en esta f�rmula. �Sigue siendo as�?En Espa�a, el veh�culo nos identifica socialmente y los j�venes -hablo de gente de menos de 38 a�os- tampoco quieren asociarse al low cost. Tambi�n hay usuarios mayores pues las compa��as admiten a clientes de 65 y 75 a�os antes vetados por cuestiones de riesgos financieros. La DGT lo apoya porque, con el renting, no es tan traum�tico decirle a alguien que le quitas el carn� a los dos a�os de comprar un coche.En le mercado global, muchos conductores buscan, m�s que un autom�vil concreto, una etiqueta. �Tambi�n les ocurre?Nosotros vemos que el cliente es muy sensible a los temas de sostenibilidad y medioambiental. Tampoco quiere que le consideren un cafre por ir en contra de ese consenso social. As� que est� dispuesto a pagar un poco m�s por un h�brido o h�brido enchufable. Por supuesto, tambi�n las etiquetas son muy importantes para algunos por el tema de las Zonas de Bajas Emisiones.En todo caso, hablamos de coches normales: el 70% de los que contratamos vienen de las campa�as, con una cuota media de unos 435 o 440 euros.Si sube la cuota, �se arrienda un modelo m�s peque�o y mejor equipado o se mantiene uno grande con menos dotaci�n? �O el cliente se pasa a uno chino? Hoy se trata de mantener el estatus a toda costa. Es decir, seguir con un Audi A4 'pelado' antes que un A3. Aunque con las marcas chinas, que todav�a tienen una penetraci�n muy baja, se est� produciendo una disrupci�n, ya que con sus precios frenan la necesidad de bajar un escal�n cuando no podemos acceder a un europeo equivalente. Est�n siendo una especie de medicina paliativa.