Subaru Uncharted debutta in versione AWD e FWD ed è anche una forte dichiarazione d’intenti per il brand che vuole esserci nell’elettrico senza se e senza ma…

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Subaru Uncharted è un SUV compatto, con taglio da coupé, che lancia Subaru nel mondo dell’elettrico con una segmento C che punta al cuore del mercato. Elettrica, sì, ma senza dimenticare la tradizione dell’azienda che non ci sta a sprecare il know how accumulato sia nel fuoristrada, sia nel rendere le auto piacevoli da guidare. Anche quando sfoggiano una carrozzeria da crossover.I numeri della Subaru UnchartedSubaru Uncharted condivide la piattaforma e-SGP con Toyota, la stessa che sorregge bZ4X e la più recente C-HR+. Non è un segreto, ma non è nemmeno tutta la storia perché non si tratta di un semplice aggiornamento estetico. Subaru ha lavorato in modo autonomo su sospensioni, taratura degli ammortizzatori e, soprattutto, altezza da terra, portata a 211 mm contro i 185 mm della Toyota C-HR+. Quei 2,6 centimetri in più sembrano pochi sulla carta, ma sulla versione AWD, in abbinata all'X-MODE con due profili (Slippery Surface e Soft Surface), al Grip Control e all'Hill Descent Control, la differenza si percepisce quando si devia dal nastro d’asfalto, e lo vedremo nel capitolo successivo.Uncharted è lunga 4,51 metri, con un passo di 2,75 metri e una linea da crossover coupé. Le misure sono da segmento C, quello più florido nel mercato italiano per vendite e preferenze degli utenti insieme al segmento B-SUV.La gamma si declina in tre versioni, a partire dal modello più cittadino che monta una batteria da 57,7 kWh (54 kWh netti), un motore anteriore da 167 CV e dichiara 451 km di autonomia nel ciclo misto WLTP. Le due versioni da 77 kWh (72 kWh netti) salgono rispettivamente a 224 CV a trazione anteriore, con 592 km WLTP dichiarati, e a 343 CV in configurazione AWD con doppio motore, per un'autonomia dichiarata di 495 km WLTP.La ricarica rapida in corrente continua arriva a un picco di 150 kW, ma solo per la batteria più grossa. Il tempo dichiarato dal 10 all'80% è di 28 minuti. In corrente alternata, Subaru Uncharted monta di serie su tutti gli allestimenti un caricatore trifase da 22 kW: è gratis, e c’è. Cosa che non si può dire di altre concorrenti che o lo fanno pagare, o non lo hanno neanche tra gli optional. Il bagagliaio parte da 416 litri nelle versioni FWD e da 403 litri nell'AWD, arrivando fino a 1.331 litri abbattendo il divanetto. Frunk? Non pervenuto…Come va? Abbiamo provato Subaru Uncharted FWD e AWDLa prima cosa da chiarire, per chi si avvicina a Uncharted da appassionato del marchio, è che due versioni su tre montano il motore solo sull'asse anteriore. È la prima Subaru con trazione anteriore della storia, ma è anche il modo di aprire a una fascia di pubblico più ampia che esula dagli appassionati di fuoristrada.In entrambi i casi, la Uncharted convince per come è stata calibrata nel setup: lo sterzo è preciso nonostante l'altezza da terra da SUV, il rollio è contenuto grazie a un buon equilibrio tra rigidità e assorbimento. In strada poi si sente la cura nel tarare acceleratore e freno per renderli intuitivi e al servizio del conducente: niente vuoti o “effetto spugna” e una sensazione di poter essere sempre in controllo. Sul consumo reale, un primo test in autostrada ha restituito valori tra i 20 e i 21 kWh/100 km, il che significa circa 285 km reali con la batteria da 57,7 kWh e oltre 380 km con quella da 77 kWh. Tecnologia? C’è tutto, ma lo schermo centrale da 14 pollici soffre dei riflessi del trattamento lucido, l'interfaccia software è completa ma non estremamente tecnologia (il che può essere un bene per i clienti più tradizionalisti) e c’è anche una strumentazione digitale con schermo opaco, perfetto nella leggibilità, la doppia piastra di ricarica per gli smartphone e un buon numero di ghiere e comandi fisici. Per chi non ce la fa a digerire il touchscreen…Prezzi e versioni