La mañana del 9 de junio, 11 siniestros de tránsito se registraron. Cuatro personas heridas, un fallecido, daños materiales y un bus de transporte escolar volcado en el sector de Guápulo hubo en la avenida Simón Bolívar, una de las rutas más conflictivas en siniestrabilidad de la capital.Junto a esta avenida se unen la Ruta Viva, la Mariscal Sucre, la Maldonado, la Oswaldo Guayasamín, la 6 de Diciembre, la 10 de Agosto, la Galo Plaza Lasso, la Manuel Córdoba Galarza y la Panamericana Norte como las rutas donde más siniestros se han contabilizado.Balance de siniestros en QuitoDesde la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT), su director, Washington Martínez, expone que las campañas impuestas por el Municipio de Quito, bajo el proyecto 'Cada Vida Cuenta‘, han dado resultados positivos; sin embargo, los índices de siniestralidad siguen latentes.Publicidad“En siniestros, el año pasado tuvimos 1.895 casos (de enero a junio 2025) y este año (en el mismo periodo) tenemos 1.751 siniestros. Tengo 144 menos; los números me acompañan, pero lamentablemente siguen siendo altos", sostuvo el coronel.En lesionados por incidentes viales, durante el 2025 hubo 1.215 casos. En este año, la cifra bajó a 1.050, lo que equivale a una reducción de 165 heridos entre enero y junio del 2026.“En fallecidos, por ejemplo, que es lo que nos mide todo, el año pasado tuvimos 157 y este año tenemos 120; tengo 37 menos, es decir, un 23 % de reducción. Estamos, ¿pero qué pasa con los motociclistas?“, añadió el funcionario.PublicidadPublicidadOperativo en Guayllabamba destapa presunta red de explotación infantil: prisión preventiva para detenidoEl impacto de los motociclistas en la siniestralidadEl conductor de moto sigue siendo un gran problema en las vías. De los 120 muertos que se registran en lo que va del año, solo las personas frente a un volante de ciclomotor con 57 casos.“Hoy (lunes 15 de junio) en la mañana tuvimos un motociclista fallecido en el norte de Quito. Digamos que es inocente y que otro vehículo lo topó, pero vaya a ver qué casco usa. En este mismo siniestro, cuando pierde el equilibrio y su cabeza se golpeó con el parterre, con un casco homologado, con un casco que valga, no pasa, pero existe una corresponsabilidad por la seguridad vial en las personas", comentó Martínez.Desde el 2021, la avenida Mariscal Sucre, mejor conocida como Occidental, suma la mayor cantidad de fallecidos en moto, con 500 casos. Le siguen la Simón Bolívar con 336, la Maldonado con 271, la Oswaldo Guayasamín con 175, la 6 de Diciembre con 135, la 10 de Agosto con 132 y la Galo Plaza Lasso con 126 vidas cobradas.“En algún momento se inventaron tres carriles imaginarios para andar por la derecha, por el medio y por la izquierda, y eso causa los siniestros. Las estadísticas nos acompañan, pero los números aún son sensibles", expresó el director de la AMT.Gobierno entregó obras de electrificación en Naranjal que benefician a más de 610 habitantesMedidas implementadas y la visión de los expertosDesde el 11 de noviembre del 2025, los controles para el paso del transporte pesado, los radares preventivos, los constantes operativos de tránsito en ciertas vías concurridas y los mensajes de concientización se pusieron a prueba.Especialistas y consultores en movilidad concuerdan en que las redadas en las arterias de alta velocidad son importantes, pero las sanciones deberían ser más rigurosas para intentar reducir aún más la estadística.Publicidad“Hay que empezar reconociendo que es un problema complejo; entonces, mientras las autoridades no crean que es un problema sencillo, tendremos los mismos resultados siempre. Si solamente pensamos que es cuestión de decirle a la gente ‘Vea, no sea malito, respete las señales’, solamente en ese rubro se puede ver que las señales son deficientes; entonces, ¿cómo se pide que se respeten las señales si estas no ayudan?“, comentó César Arias, experto en movilidad.Asimismo, el hombre criticó la facilidad con la que los motociclistas obtienen la licencia y, al igual que el director de la AMT, aseguró que comprar una moto ahora es lo más sencillo, sin saber quién es la persona que va al mando.“Antes se debía tener licencia de vehículo primero y luego de dos años se podía manejar moto. Ahora todo es muy breve. Las motos también pueden circular por cualquier lado; no hay una normativa para que en vías de alta velocidad, las motos tengan un determinado cilindraje y, en otras ocasiones, se les debe prohibir el paso en estas rutas", apuntó.El especialista aseguró que esto se da por el desorden y la desorganización en la institución que controla y verifica este tipo de actividades. No obstante, Washington Martínez, sin afán de justificarse, aseveró que existen controles, pero la cuota humana debe dividirse por la irresponsabilidad ciudadana.“Tenemos 1.737 agentes exactamente; de esos, sacamos el 20 % con vacaciones, no porque quiero mandarles, sino que necesitamos que esos agentes descansen para que en diciembre, que es más complicado, poder estar al 100 % de mi capacidad operativa", comentó el director.Por su parte, para Sebastián Arias, otro especialista en el tema, la solución está en el fortalecimiento de los operativos, sobre todo los fines de semana y feriados, donde la gente suele desmandarse y se generan este tipo de inconvenientes.“Es mejor sancionar a una persona que ha tomado que después lamentar el fallecimiento de esta. Creo que es un sistema que se debe atacar con rigurosidad. El tema de la restricción de los vehículos pesados en horario pico ha dado resultados. Yo recuerdo el año anterior, nosotros estábamos hablando de los siniestros que se generaban en la Ruta Viva con este tipo de automotores. Esa medida sí ha funcionado; se ve que los siniestros donde estaba involucrado el transporte pesado han ido bajando", aseguró el hombre.Asamblea reconfigura la mesa de Desarrollo Económico tras la salida de Niels OlsenLa AMT plantea, con la nueva dirección de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), al mando de Darío Villacrés, volver a sancionar con radares por tramo que, junto a la tercera placa, puedan combatir los siniestros mediante multas más amplias. (I)