Stellantis estrena el nuevo Turbo 100, una mecánica profundamente revisada que sustituye al problemático PureTech anterior.Stellantis ha aprovechado la llegada de su nuevo motor Turbo 100 para abrir una nueva etapa en la evolución de sus mecánicas de gasolina. El grupo automovilístico introduce una profunda revisión técnica de su conocido bloque de tres cilindros con el objetivo de aumentar la eficiencia, optimizar la durabilidad y reforzar la confianza de los clientes de cara al futuro.Uno de los cambios más relevantes afecta al sistema de distribución. El nuevo propulsor abandona la correa bañada en aceite utilizada anteriormente y adopta una cadena de distribución diseñada para ofrecer una mayor robustez a largo plazo. Se trata de una solución que responde a la experiencia acumulada durante los últimos años y que busca simplificar el mantenimiento y mejorar la tranquilidad de los usuarios.El anterior PureTech, que equipó numerosos modelos de Peugeot, Citroën y Opel, había recibido diversas actualizaciones a lo largo de su vida comercial para mejorar su comportamiento y fiabilidad. Entre ellas figuraban una correa reforzada y nuevas especificaciones de lubricantes. Ahora, con el Turbo 100, Stellantis da un paso más con una revisión prácticamente integral del conjunto mecánico.Un motor prácticamente nuevo en su totalidadEste nuevo bloque de 1.199 centímetros cúbicos desarrolla 100 CV, una cifra que asciende a 110 CV en el caso del Peugeot Rifter. Según explica la compañía, cerca del 70% de sus componentes son completamente nuevos. Entre las novedades destacan los pistones reforzados con galería de refrigeración, una segmentación optimizada, un separador de aceite rediseñado y el refuerzo de elementos estructurales como la culata y el cárter.La evolución no se limita a la fiabilidad. El Turbo 100 incorpora ciclo Miller y un turbo de geometría variable, una tecnología que permite mejorar la eficiencia energética y favorecer una entrega de potencia más progresiva. Además, toda la arquitectura del motor ha sido concebida para trabajar junto a sistemas de hibridación ligera de 48 voltios, con componentes adaptados al esfuerzo adicional que supone esta tecnología.El resultado es una mecánica más avanzada, eficiente y preparada para responder a las exigencias actuales del mercado. La sustitución de la correa por una cadena representa, además, una de las decisiones técnicas más significativas de esta nueva generación.A ello se suma la garantía ampliada de Peugeot, que alcanza hasta 8 años o 160.000 kilómetros en vehículos nuevos, siempre que se respeten los planes de mantenimiento dentro de la red oficial. Paralelamente, Stellantis continúa ofreciendo soluciones y procedimientos específicos para los clientes con motores PureTech de generaciones anteriores.