De viejos galpones a nuevas vías. Esa sería una de las transformaciones dentro del parque Bicentenario, donde funcionó el aeropuerto internacional Mariscal Sucre de Quito por más de 50 años. La Alcaldía capitalina tiene la propuesta de construir las prolongaciones de las avenidas Amazonas y Real Audiencia y la calle Rafael Aulestia.Detalles del derrocamiento de galponesEl cabildo informó en abril pasado que concluyó el derrocamiento de catorce viejos galpones ubicados dentro de ese parque, en el costado de la avenida Amazonas, en el norte de la ciudad.PublicidadEstas estructuras, adujo, ya habían cumplido su vida útil y el retiro de escombros seguía como siguiente paso.Las labores de derrocamiento se ejecutaron durante 120 días e incluyeron el desmontaje de estructuras metálicas con mampostería de bloque. Para esta intervención, indicó, se utilizó maquinaria pesada, como grúas telescópicas, excavadoras tipo oruga, equipos de oxicorte y herramientas menores. Además, participaron alrededor de 50 personas en las diferentes fases del proceso.PublicidadPublicidadSin entrar en detalles, señaló que esas acciones formaban parte de los trabajos que se ejecutaban en el parque Bicentenario para recuperar espacios que habían cumplido su ciclo de uso y mejorar las condiciones del entorno para la ciudadanía.Preocupaciones del concejal Andrés CampañaSobre ese proyecto, el concejal Andrés Campaña indicó que una de las prolongaciones es de 2,2 km y la otra de 2,5 km con un ancho de 36,80 metros, lo que afectará a 15 de las 103 hectáreas del parque.Según Campaña, el futuro de Quito tiene que encontrar el equilibrio entre el desarrollo urbano y la sostenibilidad ambiental.Detalló que hizo dos pedidos: que exista un informe de impacto ambiental debido a que habría afectación a ese parque y que haya procesos de participación ciudadana de los vecinos de los barrios y las parroquias afectadas.La visión crítica ciudadanaPara Jordi Andrade, asambleísta barrial de la zona La Delicia, que forma parte de las participaciones ciudadanas con las administraciones zonales en las que está dividido el Distrito Metropolitano de Quito, es una mala utilización y un desperdicio de los espacios verdes.Agregó que no tiene lógica en el sentido del tráfico, ya que se argumenta que Quito está “caotizado” por el complicado tránsito y que sería una arteria alternativa, pero —para él— no habrá un ahorro significativo en los trayectos de las personas y generará “cuellos de botella”.PublicidadDesde el lado ambiental, agregó, se busca sacrificar árboles en el sector conocido como el Bosque Amarillo.Han pedido ser escuchados en las instituciones locales. Además, en su búsqueda de expresar sus criterios, identificaron que existe otra iniciativa denominada Rehabilitación Integral Parque Metropolitano Bicentenario para construir canchas de básquet y de fútbol, parqueadero, lo que, añadió, tampoco ha sido socializado.Este se implementaría entre las avenidas Amazonas y Luis Tufiño y la calle Rafael Aulestia, donde se construirían canchas deportivas y multiuso, zona de estacionamiento, baterías sanitarias, espacios peatonales, área de primera infancia, zona de calistenia con un nuevo diseño ornamental, diseño y construcción de nuevas jardineras y plantación de arbolado urbano.Andrade expuso que iban a presentar un documento en el Ministerio de Ambiente y Energía porque, adujo, es “sacrificar árboles”.Características de las nuevas víasEste Diario pidió información sobre el proyecto a la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop) del Municipio de Quito y está a la espera de una respuesta; sin embargo, Andrés Murillo, funcionario de esa empresa pública, indicó a Teleamazonas que se realizó un derrocamiento de todos los galpones que estaban en ese parque.Puntualizó que es una vía totalmente nueva y las características físicas son un parterre central con cuatro carriles de circulación, un carril de estacionamiento, una ciclovía y un gran bulevar adjunto al parque.Con estas vías, argumentó, se tendrá acceso tanto por el oriente como por el occidente y se desfogará el tráfico de las avenidas de la Prensa y Galo Plaza Lasso.Proceso de aprobación del trazado vialEl Concejo Metropolitano debe aprobar el trazado vial, es decir, por dónde se harán las prolongaciones. Campaña explicó que los procesos de contratación pública son competencia de la Empresa de Movilidad y Obras Públicas. (I)