Los esfuerzos mundiales por abandonar los combustibles f�siles se enfrentan a un nuevo desaf�o: los equipos de energ�a limpia son cada vez m�s complejos, peligrosos y demasiado grandes para transportarlos con facilidad.Los esfuerzos mundiales por abandonar los combustibles f�siles se enfrentan a un nuevo desaf�o: los equipos de energ�a limpia son cada vez m�s complejos, peligrosos y demasiado grandes para transportarlos con facilidad.La complejidad del traslado de componentes gigantes de turbinas e�licas o bater�as que conllevan riesgos de incendio supone un reto para el nuevo sector energ�tico, del que el gigante log�stico DHL Group prev� que sus ingresos aumenten hasta los 3.000 millones de euros en 2030, frente a los aproximadamente 600 millones de euros del a�o pasado, seg�n el director ejecutivo Tobias Meyer."Las grandes turbinas e�licas ahora tienen palas de dimensiones asombrosas", dijo Meyer a los periodistas el jueves, durante una videoconferencia desde �msterdam. "Estas grandes cargas generan fuertes vientos que afectan a los buques, requieren apilamiento y plataformas especializadas para su transporte, ya que tambi�n son bastante vulnerables".El a�o pasado, Dongfang Electric comenz� la producci�n de una turbina e�lica de 26 megavatios con aspas de 153 metros, mientras que Ming Yang Smart Energy Group ha estado trabajando en un gigantesco modelo de dos cabezales de 50 megavatios. Los fabricantes est�n desarrollando rotores gigantes, que capturan m�s energ�a, para expandir las ventas a mercados con bajas velocidades del viento; sin embargo, la instalaci�n de estos equipos de gran tama�o generalmente requiere camiones especializados y carreteras anchas.Aumento de la demanda de bater�asEl aumento de la demanda de bater�as, incluyendo la del floreciente sector del almacenamiento estacionario, est� impulsando las exportaciones de bater�as de iones de litio. Se prev� que la capacidad de almacenamiento se multiplique por 17, pasando de 223 gigavatios en 2025 a 3,8 teravatios en 2050, seg�n indic� BloombergNEF en su informe anual New Energy Outlook, publicado el mes pasado.Sin embargo, el traslado de los componentes puede ser log�sticamente complejo: cualquier unidad que supere los 35 kilogramos se clasifica como mercanc�a peligrosa debido al riesgo potencial de incendio. A este peligro se suma una red fragmentada de normas de aviaci�n internacionales, lo que convierte el transporte a�reo de bater�as grandes en la mayor deficiencia del sector, seg�n Meyer.DHL est� estableciendo un nuevo centro europeo de bater�as en Holtum, Pa�ses Bajos, para gestionar el creciente volumen de componentes necesarios para veh�culos el�ctricos y sistemas de almacenamiento de energ�a, y est� desplegando otros centros de manipulaci�n especializados desde India hasta Per�. La compa��a tambi�n est� utilizando contenedores isot�rmicos personalizados para bater�as, con el fin de protegerlas contra cambios bruscos de temperatura, la lluvia y la contaminaci�n cruzada durante el transporte.Seg�n Oscar de Bok, director ejecutivo de DHL Global Forwarding, una unidad especializada en transporte a�reo y mar�timo, la infraestructura especializada es cada vez m�s necesaria a medida que se construyen nuevos proyectos ecol�gicos en regiones remotas, lejos de las rutas comerciales establecidas. "Algunas de estas cuestiones son extremadamente complejas", afirm�.