NoticiaAunque el Gobierno había dicho que la tarifa diferencial de 700 pesos aplicaría este año, restricciones de presupuesto no lo harían posible.Peaje Las Pavas que separa a Manizales de Chinchiná, ambos municipios de Caldas Foto: Jhon Jairo Bonilla.PERIODISTA11.06.2026 17:21 Actualizado: 11.06.2026 17:21
El beneficio tarifario de reducción en los peajes del corredor de Autopistas del Café, concertado entre el Gobierno nacional y las comunidades locales, no se implementará en la vigencia actual y solo entrará en vigencia una vez concluya de manera formal el contrato de concesión en marzo de 2027. LEA TAMBIÉN La consejera presidencial para las regiones, Luz María Múnera, ratificó que, a pesar de los compromisos adquiridos tras las jornadas de protesta del mes de mayo, las restricciones presupuestarias impiden subsidiar de forma inmediata la diferencia en el recaudo. Según los informes de gestión, el esquema de transporte en este eje estratégico opera con una tarifa plena de 17.800 pesos para automóviles particulares, y la transición hacia un modelo estatal busca transferir la administración de los peajes de Tarapacá I y II, San Bernardo del Viento, Las Pavas y Circasia al Instituto Nacional de Vías (Invías) una vez finalice la operación privada.Peajes Foto:ANILa imposibilidad técnica de aplicar el descuento de manera inmediata obedece a factores de financiación pública y asignación de recursos desde el órgano legislativo. "El Congreso de la República nos ha estado apretando todo el tiempo con el presupuesto", argumentó Múnera, en el programa El Matutino de la Emisora Universitaria de la Universidad de Manizales al explicar las dificultades que enfrenta el Ejecutivo para cubrir el diferencial económico frente al operador privado. "El esquema de subsidios requería que el Estado compensara al concesionario el saldo de 17.100 pesos por cada vehículo matriculado en el área de influencia de la región cafetera. El Congreso nos ha tenido bien amarrados, pero está tomada la decisión, ya se finiquitó absolutamente todo para que esta concesión no siga y ahí entraríamos con la diferencial", explicó.Según Múnera, los contratos vigentes en el país limitan la capacidad de intervención directa del Estado antes de los plazos de vencimiento legal establecidos. La consejera presidencial describió que los documentos de concesión vial en Colombia presentan condiciones complejas para las finanzas públicas, señalando que "lo que tendríamos que asumir es demasiado alto" en caso de una rescisión o modificación inmediata de las tarifas contractuales.La funcionaria sostuvo que si la administración dispusiera del presupuesto solicitado originalmente, la medida se adoptaría sin dilaciones, pero la estructura del recaudo actual se mantendrá inalterada hasta la culminación formal del vínculo jurídico con el operador privado.Comunidades del Eje Cafetero protestan pidiendo que cese el cobro de peajes. / Cortesía. Foto:CortesíaParámetros técnicos y límites de compensaciónEl proyecto de resolución desarrollado por el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) estipula condiciones operativas específicas para la futura tarifa diferencial de 700 pesos. Este beneficio estará enfocado en los vehículos de Categoría I (automóviles, camperos y camionetas) y Categoría II (buses y transporte público), cuyos propietarios cumplan con los procesos de validación socioeconómica y censo ante las alcaldías locales.El radio de cobertura comprende a usuarios de Manizales, Chinchiná, Palestina, Villamaría, Santa Rosa de Cabal, Filandia, Salento y Circasia. El documento técnico estipula un techo financiero global de 21.600 millones de pesos para sostener el mecanismo de compensación de cupos y pasos vehiculares previstos durante el periodo de aplicación.Las proyecciones oficiales señalan que el alivio económico no poseerá un carácter permanente y su continuidad dependerá de la disponibilidad de nuevas fuentes de financiación estatal. Las cláusulas del borrador advierten que ante escenarios de insuficiencia de recursos en los fondos de compensación, la ANI deberá proponer incrementos automáticos en los valores cobrados a los usuarios. La confirmación del aplazamiento de las tarifas diferenciales genera un panorama de seguimiento frente a los compromisos adquiridos con las organizaciones campesinas, sindicatos de transportadores, delegaciones estudiantiles y el Consejo Regional Indígena de Caldas. Estos sectores levantaron los bloqueos de las casetas de recaudo tras suscribir mesas de concertación donde se pactó la tarifa reducida. Ante la advertencia de los líderes comunitarios de reanudar las protestas en las vías de forma indefinida si no se registraba una aplicación inmediata del beneficio, la consejera presidencial apuntó que la gestión operativa dependerá de las carteras ministeriales."Creo que eso es un problema de diálogo de la ministra de transporte con las comunidades y creo que debe hacerlo prontamente", concluyó Múnera. LEA TAMBIÉN LEA TAMBIÉN Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
