Cuando se reportan episodios de pasajeros disruptivos, generalmente se desvía el avión a un aeropuerto cercano o debe retornar al sitio de origen. Publicidad7 de junio, 2026 - 07h30Río de Janiero, BrasilAmérica Latina registra episodios cada vez más recurrentes de pasajeros disruptivos o perturbadores en los vuelos. Durante los últimos meses, Colombia, Brasil y otros países han registrado altercados con pasajeros.Un pasajero es considerado disruptivo cuando desacata las órdenes de la tripulación, tiene un comportamiento perturbador o pone en riesgo la seguridad en el vuelo.PublicidadCada país tiene mecanismos diferentes para sancionar estos comportamientos, pero no hay una hegemonía legal en la manera de aplicar multas, sanciones o penalidades.Roberto Alvo, presidente de Latam, abordó este creciente problema en un encuentro con la prensa en el IATA Annual General Meeting que se desarrolla desde el sábado en Río de Janeiro.El ejecutivo indicó que la cantidad de pasajeros disruptivos ha aumentado en América Latina. “Ha aumentado en valor absoluto y ha aumentado también como proporción de los pasajeros totales”, dijo.PublicidadPublicidadAlvo reconoció que la regulación aún es “pobre” al respecto. Citó a Brasil que ha hecho ajustes para sancionar a este tipo de pasajeros disruptivos.El principal de uno de los mayores grupos de aviación de la región indicó que esta situación es mala, porque no solamente afecta la operación de la compañía aérea, sino que afecta a cientos de pasajeros que acompañan al pasajero disruptivo en el vuelo.PublicidadCuando se reportan episodios de pasajeros disruptivos, generalmente se desvía el avión a un aeropuerto cercano o debe retornar al sitio de origen. Eso ocasiona gastos cuantiosos.Estados Unidos tiene sanciones más severas para este tipo de pasajeros, pero comparado con los países latinos hay una brecha.Alvo sostuvo que están trabajando como industria en un marco normativo en los distintos países que sancione de manera más directa, más precisa, este tipo de comportamientos.“Ojalá no existieran este tipo de comportamientos, pero nuestra responsabilidad obviamente es cuidar que nuestros pasajeros que deciden volar con nosotros lleguen bien, lleguen a su destino, sin perturbaciones, y en este sentido esta situación que ha ido aumentando es un problema”, mencionó.PublicidadAlvo tiene la percepción de que hay autoridades en los distintos países que tienen una abierta recepción para entender el problema.“Trabajaremos con ellas para ver si se puede crear regulación que permita más que nada que exista disuasión para que esto no suceda. Creo que además tenemos un trabajo importante que hacer en comunicar y en explicar y en enseñar”, indicó.El ejecutivo indicó que es responsabilidad compartida de la industria, de los medios y de los gobiernos, porque en la medida en que la gente entienda mejor que hay situaciones que simplemente no son tolerables y aunque sean un chiste, hoy en día simplemente no son aceptables.Un reporte de la International Air Transport Association (IATA), divulgado en junio de 2025, indica que, a nivel mundial, hubo 53.538 reportes de incidentes provenientes de más de 60 operadores. En 2024 se registró un incidente por cada 395 vuelos, frente a uno por cada 405 vuelos en 2023.Los costos del combustibleLos altos costos del Jetfuel, combustible usado por aviones, han registrado aumentos en los últimos meses.Ante este escenario, Alvo indicó que la industria se ha adaptado a la situación. Dijo que un buen balance y finanzas fuertes son una ventaja sustentable clave para las compañías aéreas en estos momentos.Dijo que en el caso de Latam está en la mejor posición para sostener la situación. Sostuvo que no han visto un impacto fuerte en la demanda, incluso con la situación actual.El ejecutivo estimó que aunque el conflicto en el Medio Oriente se detuviera hoy, probablemente todavía se vean precios más altos por un tiempo. “Nuestro escenario es que los precios se mantendrán altos durante el resto del año, incluso si logramos llegar a un acuerdo de paz en el Medio Oriente”, indicó.Para Alvo, la industria es resiliente. “La industria en general se ha adaptado. Esta industria es extremadamente resiliente. Durante los 25 años que he estado en esta industria he visto muchas crisis”, refirió.