Río de Janeiro, BrasilCada año, millones de viajeros pasan por los aeropuertos de América Latina. Algunos, sin embargo, tienen un mayor movimiento porque estimulan los desplazamientos aéreos al ofrecer mejores condiciones para que los boletos no tengan una carga impositiva elevada.En la región hay países que tienen un per cápita de más de un viaje aéreo al año; pero aún está distante de superar a algunas naciones europeas que tienen algo más de cinco viajes al año.PublicidadViajes aéreos per cápita: datos de IATADatos de la IATA, gremio que aglutina a las principales aerolíneas del mundo, refieren que en el 2025 algunos países, como Portugal, tuvieron un promedio de 5,5 viajes por persona al año; España tuvo 5,12.Entre los países latinos que aparecen con más viajes se encuentran Panamá (1,42), Guyana (1,39), Chile (1,26), Colombia (0,94) y México (0,86). Más abajo están Perú (0,69), Argentina (0,67), Brasil (0,50) y Ecuador (0,45).La IATA, que inició el sábado su conferencia anual en Río de Janeiro, estima que América Latina tiene un amplio potencial para seguir mejorando los indicadores de viajes per cápita.PublicidadPublicidadLa traba es que algunos países tienen una carga impositiva que aumenta los costos de los pasajes y frena que haya más personas volando.Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas, indica que aún en la región hay gente tomando buses para recorrer tramos de más de diez horas que se podrían cubrir en un menor tiempo en avión.PublicidadPuestoPaís/regiónViajes per cápita en 20251Portugal<b>5,55</b>2España<b>5,12</b>3Canadá<b>2,49</b>4Estados Unidos<b>2,61</b>5América del Norte<b>2,59</b>6Panamá<b>1,42</b>7Guyana<b>1,39</b>8Chile<b>1,26</b>9Colombia<b>0,94</b>10México<b>0,86</b>11Perú<b>0,69</b>12América Latina<b>0,68</b>13Argentina<b>0,67</b>14Brasil<b>0,50</b>15Ecuador<b>0,45</b>El caso de EcuadorEl vicepresidente de IATA para las Américas indicó que Ecuador tiene oportunidades para seguir desarrollando su mercado.Cerdá consideró que el mercado aéreo de Ecuador se mantiene estable y puede crecer. Si bien no tiene las mismas condiciones de mercados más grandes, como Colombia y Perú, hay oportunidades de desarrollo.“Hay un Gobierno que quiere desarrollar su mercado turísticamente. Creo que se va por buen camino, porque es un Gobierno que se muestra abierto”, dijo a este Diario.Según las cifras que exhibió IATA, Ecuador tiene una tendencia favorable con un crecimiento en rutas del 11,1%, 0,9 % en frecuencias y 13,4 % en asientos. PublicidadEl ejecutivo señaló que no solo hay posibilidades en el traslado de pasajeros, sino de cargas. Y allí Quito tiene un buen desempeño, principalmente por el mercado de exportación de flores.Desempeño general de América LatinaA nivel de Latinoamérica, las aerolíneas de Europa, Canadá y China están aumentando sus servicios hacia la región.Mercados como Argentina, El Salvador y Guyana están creciendo tras abrirse a una mayor conectividad.La IATA señala que el verdadero factor transformador es la conectividad intrarregional.Durante años estuvo rezagada, pero ahora se observa a las aerolíneas expandiendo sus operaciones hacia ciudades secundarias y terciarias.Entre 2016 y la actualidad, la capacidad ha crecido significativamente, con la incorporación de 34 millones de asientos adicionales, impulsada por nuevas aeronaves que hacen viables estas rutas.Según la IATA, esto constituye una clara señal de confianza y una gran oportunidad para impulsar el crecimiento económico y el turismo en toda la región.La región, sin embargo, no deja de ser una zona sensible a varios factores. Según datos de la IATA, las condiciones de demanda en América Latina siguen siendo más sensibles que en otras regiones, lo que se refleja en menores niveles de ingresos y una menor proporción de viajes de negocios dentro de la demanda total de transporte aéreo.Las aerolíneas latinoamericanas suelen operar con una flexibilidad limitada en sus balances financieros y enfrentan costos de financiamiento más elevados, lo que restringe su capacidad para absorber impactos o invertir en expansión de flota y redes de rutas.La relación entre el EBIT (beneficio antes de intereses e impuestos) y el margen neto es aproximadamente cuatro veces superior al promedio mundial; esto evidencia la limitación y reduce la capacidad de las aerolíneas para responder dinámicamente a cambios en la demanda o en los costos operativos.La combinación de estos factores sugiere que la región probablemente experimentará una desaceleración del crecimiento más pronunciada que otras partes del mundo, aunque la demanda general seguirá manteniéndose en terreno positivo. (I)