Tras cerrar en 2025 el mejor ejercicio de su historia, el mercado de veh�culos de ocasi�n (VO) o de segunda mano afronta un a�o m�s incierto, aunque con la previsi�n de vender 2,24 millones de coches, todav�a casi un 3% m�s y en el que se dejar�n notar los primeros cambios en una radiograf�a hasta ahora casi inamovible. La raz�n de ello casi la habr� adivinado: la irrupci�n de numerosas marcas chinas con precios m�s contenidos que las 'tradicionales' y volcadas, muy especialmente, en modelos electrificados. Primero llegaron con los puros de bater�as, la segunda oleada a�adi� los h�bridos enchufables y la tercera, siempre siguiendo a la demanda, ha multiplicado su oferta de h�bridos autorrecargables. Pero no, curiosamente, de los llamados ligeros, una tecnolog�a que ni consideran. La gran mayor�a de esos autom�viles han sido adquiridos por clientes particulares y, por una cuesti�n de renta disponibles, seguir�n en sus manos durante bastante m�s tiempo: en 2025, la edad media de los turismos puestos a la venta como usados por primera vez por un particular era de 12,7 a�os, por los 9,7 de 2010, mientras que aquellos que proced�an de una empresa se situaba en los 3,9 a�os (3,2 en 2010) y los ofrecidos por las alquiladoras era de solo dos a�os, el mismo dato que al inicio del periodo considerado. De modo que su impacto no es tan directo sino a trav�s de los vasos comunicantes entre el mercado del veh�culo nuevo (VN) y el de VO. Radiografia del mercado de ocasion. Parte 1Los mayores decuentos en una d�cadaPorque la llegada de estos nuevos actores ha obligado al resto de fabricantes a aumentar su esfuerzo promocional. Y as�, seg�n datos de la consultora PromoCAR, en 2025 el descuento medio por coche nuevo matriculado fue el m�s alto en los �ltimos 10 a�os: 4.818 euros, un 5,4% m�s que en 2024. Del lado de las marcas 'tradicionales', el ranking lo encabez� Ford, con casi 8.500 euros por turismo vendido mientras que, entre las ense�as chinas, Ebro fue la que m�s rebaja hizo: 4.487 euros. Ante semejante presi�n, al VO no le ha quedado otra que ajustar sus precios para seguir siendo una alternativa. Especialmente, en el veh�culo seminuevo (de 0 a 1 a�o de antig�edad), cuya tarifa media ha ca�do un 9,8%, hasta un precio medio de 23.865 euros seg�n el Indice Ganvam-DAT. Un impacto que ha sido m�s visibles en los utilitarios (segmentos B y B-SUV), donde la sensibilidad al precio es mucho mayor y donde ya se encuentran ofertas de VN desde los 13.000 euros. En los usados de dos a cinco a�os el ajuste fue de la mitad y del 3% en los de seis a 10 a�os. Esta situaci�n tambi�n es recogida por el bar�metro elaborado por el portal de venta coches.net, que se�ala c�mo el VO registr� el pasado mes de abril la ca�da m�s grande de precios desde 2024. As�, el dato medio de todo el mercado descendi� hasta los 17.183 euros, aunque lejos todav�a de los 15.541 euros del m�nimo marcado en abril de 2023. Radiografia del mercado de ocasion. Parte 2P�RDIDA DE VALOR �Esto confirma la tendencia a la baja de los �ltimos siete meses, desde el m�ximo de septiembre de 2025, que fue de 18.261 euros� se�ala Marcel Blanes, responsable institucional del marketplace. Adem�s, destaca la ca�da de los di�sel, mientras "que los h�bridos son los que despiertan m�s inter�s y se mantienen como los m�s buscados". De hecho, este �ltimo tipo de autom�viles es el que sufre una menor depreciaci�n pasados tres a�os desde su venta, seg�n el �ndice Ganvam-DAT, ya que conserva todav�a el 66% de su valor; los puros de gasolina y los h�bridos enchufables se quedan en un 58%, el di�sel cotiza a cuatro puntos porcentuales menos y los el�ctricos puros est�n en el furg�n de cola con solo un 46,1% de su precio original. Eso s�, todas las tecnolog�as sufren una mayor depreciaci�n respecto a la que ten�an hace un a�o a causa de la avalancha de nuevos modelos con cada vez mejores prestaciones. Mercado muy competidoEn cuanto a los datos del mercado para los cuatro primeros meses de 2026, la mayor�a de los rasgos son conocidos. As�, casi la mitad de las transferencias se refieren a usados con motor di�sel; casi siete de cada 10 operaciones las llevan a cabo los particulares y la cuatro de cada 10 se hacen con autom�viles que superan los 15 a�os. �La verdadera tensi�n est� en los veh�culos de hasta cinco o siete a�os, el canal que atienden los concesionarios: la ruptura de la cadena de producci�n durante la pandemia dej� una menor disponibilidad que todav�a no se ha absorbido. Los precios subieron en Espa�a m�s que en Europa y ahora se corrigen en un mercado con una competencia muy fuerte que, combinada con la entrada de nuevas marcas que apuestan por el precio, ha llevado a parte de los compradores a plantearse un VN en lugar de uno seminuevo� resume la situaci�n Ra�l Morales, director de comunicaci�n de la patronal de los concesionarios Faconauto. Modelos con tecnolog�as alternativasEn Ganvam, la de vendedores y talleres, a�aden que este a�o �marcar� un punto de inflexi�n� en el mercado del VO. Un estudio elaborado para esta entidad por MSI expone que mientras los modelos con propulsiones alternativas crecer�n a doble d�gito en los pr�ximos cinco a�os, los motores tradicionales marcar�n signo negativo. En concreto, las operaciones de electrificados (puros de bater�as e h�bridos enchufables) crecer�n un 30%, alcanzando una cuota del 4,5% para ir creciendo hasta al 10,6% en 2030. Ese mismo a�o, los autom�viles alternativos sin enchufe (h�bridos y de gas) supondr�n casi una cuarta parte del mercado y los de gasolina y di�sel se repartir�n el 66% restante. Este ejercicio, esas dos �ltimas categor�as representar�n todav�a m�s del 83% del total. �El cambio har� que el mercado de ocasi�n se convierta en la llave para acceder a la movilidad eficiente de manera asequible. Y favorecer� al vendedor profesional ya que es quien puede garantizar una compra fiable de estos modelos de propulsiones alternativas� plantea Fernando Migu�lez, director general de Ganvam, quien precisa que �los coches de hasta cinco a�os, que cuestan alrededor de un 50% menos que uno nuevo sostendr�n el mercado en 2026�. Su demanda crecer� casi 12 puntos, hasta el 29% del mercado, en contraste con la ca�da de los modelos m�s antiguos. ley de movilidad sostenibleLo cual, seg�n el directivo, lleva a abrir el mel�n de la Ley de Movilidad Sostenible y el Plan de Renovaci�n del Parque que esta norma plantea y que deber�a haber sido ya puesto en marcha. �El comportamiento del mercado indica que, si ese mandato se cumpliera, incentivando la retirada de coches m�s viejos y apoyando el cambio hacia modelos de hasta cinco a�os, se acelerar�an los objetivos de reducci�n de emisiones y se reducir�a la antig�edad media del parque, con el importante beneficio que supone para la Seguridad Vial�. En este punto, un estudio de Ideauto recoge que un veh�culo de cinco a�os de antig�edad emite unos 120 gramos de CO2 por kil�metro recorrido, no mucho m�s que la media de los coches nuevos (104 gramos), pero s� un 40% menos de lo que contamina un autom�vil con 15 a�os desde su primera matriculaci�n y que llega a los 189 gramos de como media. Ahora mismo, la edad media de los turismos y 4x4 en circulaci�n en Espa�a no est� muy lejos de aquella cifra, con 14,2 a�os. el problema son los coches m�s viejosAdem�s de este beneficio, el citado plan de renovaci�n �ser�a complementario al Auto+ solo para veh�culos el�ctricos; recuperar�a el incentivo al achatarramiento que este no contempla y cumplir�a con el principio de neutralidad tecnol�gica� concluyen desde esa patronal. Tambi�n sobre este asunto, Faconauto acaba de revelar los resultados de un interesante trabajo de la consultora Salix Analytics. En �l se se�ala que, de cara a cumplir los nuevos l�mites europeos de calidad del aire en las ciudades en 2030, el cuello de botella no es tecnol�gico sino propiciado por la excesiva antig�edad del parque espa�ol. De hecho, seg�n las modelizaciones hechas con la herramienta de referencia de la Comisi�n Europea, �todas las motorizaciones modernas, el�ctricas o de combusti�n, ofrecen resultados muy pr�ximos�. �Llevamos a�os discutiendo qu� tipo de motor es el mejor para el aire de las ciudades, pero la pregunta correcta es a qu� velocidad somos capaces de retirar los coches m�s viejos� concluye Marta Bl�zquez, presidenta de Faconauto.