기사를 읽어드립니다Your browser does not support theaudio element.0:00게티이미지뱅크광고차량 가속 페달을 브레이크 페달로 착각해 발생하는 ‘페달 오조작’ 사고가 최근 5년 새 2배 이상 늘어난 것으로 나타났다. 60살 이상 운전자 사고가 70.5%를 차지했다.삼성화재 교통안전문화연구소는 2021년부터 2025년까지 언론에 보도된 페달 오조작 의심 사고 567건을 분석한 결과 사고 건수는 2021년 66건에서 지난해 153건으로 2.3배 증가했다고 4일 밝혔다.사망자 수도 같은 기간 15명에서 51명으로 3.4배 늘었다. 최근 5년간 페달 오조작 의심 사고로 숨진 사람은 모두 160명에 달했다.광고페달 오조작 사고는 운전자가 브레이크를 밟고 있다고 생각한 채 실제로는 가속 페달을 계속 밟아 차량이 급가속하면서 발생하는 사고다.연령별로는 고령 운전자 비중이 컸다. 최근 5년간 60살 이상 운전자가 낸 페달 오조작 사고는 400건으로 전체의 70.5%를 차지했다. 반면 60살 미만 운전자 사고는 136건에 그쳤다.광고광고사고 1건당 인명 피해 규모도 고령 운전자 쪽이 더 컸다. 60살 미만 운전자의 사고 1건당 사상자는 2.1명이었지만, 60살 이상 운전자는 2.8명으로 집계됐다. 최근 5년간 60살 이상 운전자가 낸 사고의 사상자는 1115명으로 전체 사상자의 77%를 차지했다.사망 사고에서도 같은 흐름이 나타났다. 60살 이상 운전자의 페달 오조작 사망 사고는 93건으로 60살 미만 운전자 사고(26건)의 3.6배에 달했다. 사망자 수도 132명으로 60살 미만(28명)의 4.7배였다.광고보행자 사고는 식당과 카페 등 상가 시설에서 가장 많이 발생했다. 최근 5년간 발생한 페달 오조작 보행자 사고 238건 가운데 상가 시설 사고는 96건으로 40.3%를 차지했다. 반면 사망자는 인도와 횡단보도 등 보행 공간에서 많이 발생했다. 인도 사고 사망자는 28명으로 전체 보행자 사고 사망자의 33.7%, 횡단보도 사망자는 12명으로 14.5%를 차지했다.연구소는 저속 주행뿐 아니라 중·고속 주행 중에도 페달 오조작을 감지해 차량 출력을 제한하는 기술 도입이 필요하다고 밝혔다. 현재 제도화가 추진되는 장치는 시속 8㎞ 이하 출발 상황에서만 가속을 억제하는 기능이 중심이다.박요한 삼성화재 교통안전문화연구소 수석연구원은 “페달 오조작 사고는 인명 피해를 동반하는 치명적인 형태로 매년 지속 증가하고 있어 고령 운전자에 대한 대책이 매우 시급한 시점”이라며 “현재 제도화가 추진 중인 가속 억제 기능뿐 아니라 도로 주행 중에도 페달 오조작을 실시간으로 감지하고 제어하는 중·고속 주행 중 페달 오조작 방지 기술 탑재가 시급하다”고 말했다.안태호 기자 eco@hani.co.kr