Las aseguradoras est�n adaptando su oferta a las necesidades y el comportamiento del usuario de modalidades emergentes de transporte, como autom�viles el�ctricos, VPL, r�nting o 'carsharing'.Coches el�ctricos, veh�culos aut�nomos, patinetes electrificados, r�nting, carsharing... La movilidad est� viviendo una transformaci�n acelerada, a la que no es ajeno el sector de los seguros. En el IX Observatorio sobre Seguro de Autos y Asistencia en Carretera de EXPANSI�N y SegurosNews, celebrado el 22 de mayo en Madrid, cuatro entidades l�deres del mercado analizaron c�mo est� impactando la nueva movilidad en estos segmentos.En la mesa de debate participaron Jos� Mar�a Moreno, head of RSA & Mobility Sales de Allianz Partners; Javier Moreno, director de Negocio B2B de RACC; Alexandre Montalb�n, director de Afiliaci�n de RACE, y Ernesto Mateo, director general de Voltio (Grupo Mutua Madrile�a), con Rafael Sierra, director de SegurosNews, como moderador del evento.Haciendo en primer lugar una valoraci�n general del cambio social que implica esta nueva movilidad y c�mo est� afectando a las aseguradoras, Ernesto Mateo avanz� que "durante mucho tiempo convivir�n el coche en propiedad, que seguir� siendo mayoritario, y nuevos modelos m�s flexibles". Para Jos� Mar�a Moreno, hay tres factores clave para entender este cambio: la mayor flexibilidad, con un amplio abanico de alternativas (VTC, carsharing, r�nting); el contexto urbano, con una circulaci�n m�s limitada en las ciudades, y el coste, que cada vez se tiene m�s en cuenta.Desde el punto de vista de las empresas de asistencia en carretera, Javier Moreno destac� el gran cambio que est� suponiendo la digitalizaci�n, tanto en la atenci�n al cliente como en las operaciones. Tanto el RACC como el RACE ya se consideran a s� mismas "m�s una empresa tecnol�gica que una empresa de asistencia". El RACE ha desarrollado conexiones con coches conectados para recibir directamente los c�digos de aver�a. Pero esto tambi�n implica nuevos riesgos y m�s complejidad t�cnica. Alexandre Montalb�n explic� que "el 84% de los conductores de coches conectados ya teme un ciberataque a su veh�culo", por lo cual Race ha lanzado el producto CiberAuto, que cubre los ciberriesgos del veh�culo. Mateo a�adi� que "la tecnolog�a nos ayuda a anticiparnos a las necesidades del cliente, ofreciendo un servicio de asistencia m�s integral".�M�s o menos siniestros?Es indudable que la nueva movilidad va a cambiar el seguro de autos en dos vertientes: coberturas y siniestralidad. Esto implica, seg�n el director general de Voltio, que "las coberturas se tienen que adaptar a las nuevas necesidades de los clientes". Por ello, en Mutua est�n construyendo "un ecosistema que integra el seguro, la asistencia y la prestaci�n de servicios". Y puso como ejemplo el servicio EcoMutua para veh�culos el�ctricos, que incorpora la cobertura integral de la bater�a y el cable de carga. En esta l�nea, el director de Negocio B2B de RACC coment� que su propuesta se centra en "asegurar a la persona, independientemente del medio que utilice, y no tanto al veh�culo". Desde el Race, observan que "los riesgos van a ser cada vez m�s digitales y menos mec�nicos, y las coberturas evolucionar�n en esa l�nea", apunt� Montalb�n.Respecto a la siniestralidad, las posturas de los ponentes difieren. Mateo asegur� que la tecnolog�a y las nuevas formas de movilidad est�n ayudando a reducirla, aunque seguir�n existiendo riesgos derivados de la convivencia de las distintas formas de movilidad, mientras que el responsable de RSA & Mobility Sales de Allianz Partners observa cierto aumento derivado de esa convivencia.Si nos centramos en la siniestralidad de los veh�culos el�ctricos, Javier Moreno la resumi� en menos frecuencia, pero reparaciones m�s complejas, lo que dificulta la reparaci�n in situ. Por contra, el director de Afiliaci�n de Race consider� que "su siniestralidad es igual o superior" a la de los veh�culos de combusti�n -por ejemplo, hay m�s incidencias en bater�as de arranque y neum�ticos- y que cuando sucede un percance los costes son m�s elevados.Otra transici�n, menos avanzada pero que tambi�n hay que tener en cuenta, es la de los veh�culos aut�nomos. Los cuatro ponentes coincidieron en que va a ser una transici�n progresiva, en la que la regulaci�n tendr� un papel esencial. Para Jos� Mar�a Moreno, van a suponer "un cambio de paradigma en la movilidad, que deber� ir acompa�ado de muchos factores" -legislaci�n, elementos de la circulaci�n-, "que deberemos tener en cuenta a la hora de preparar la protecci�n de los veh�culos aut�nomos". Alexandre Montalb�n advirti� de que las aseguradoras tienen que estar preparadas para dar servicio a estos coches y sus necesidades espec�ficas.El reto de la multimodalidadLa aparici�n de otras opciones de movilidad como coche compartido, carsharing o r�nting, que est�n ganando peso sobre todo entre los j�venes, no puede quedar al margen de la estrategia de las aseguradoras. Desde Allianz, Moreno quiso diferenciar la demanda, las necesidades operativas y el comportamiento del usuario de las diferentes facetas de la multimodalidad como rent-a-car, carsharing o r�nting. Por ejemplo, el carsharing, seg�n Mateo, conlleva mayor uso y, por ende, m�s siniestralidad y m�s necesidad de servicios que son inherentes al uso del veh�culo.Esta multimodalidad en el transporte abarca tambi�n la popularizaci�n de los veh�culos personales ligeros (VPL), para los que recientemente se ha establecido un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Para los participantes en el Observatorio, esta regulaci�n "era muy necesaria". "Cualquier medio de micromovilidad va a necesitar un seguro adaptado a sus necesidades", afirm� convencido el responsable de RSA & Mobility Sales de Allianz Partners.En cuanto a los talleres y gr�as, imprescindibles para la asistencia de autos, Javier Moreno alert� de que que "el sector de la asistencia se est� poniendo cada vez m�s dif�cil" porque cada vez hay menos profesionales, con el consiguiente aumento de los tiempos de llegada. Y vaticin� que el problema va a ir a peor. Una advertencia que comparti� Montalb�n, quien propuso paliar esas deficiencias del mercado usando herramientas tecnol�gicas para optimizar al m�ximo los procesos.Pero, en contraste con esta nueva movilidad, en Espa�a persiste el problema del envejecimiento del parque automovil�stico, unido a la falta de mantenimiento de las carreteras. Jos� Mar�a Moreno lig� este envejecimiento con la mayor siniestralidad y el mayor uso de la asistencia, un panorama ante el que las compa��as "nos convertimos en compa��as de mantenimiento m�s que de asistencia de urgencia". El director de Afiliaci�n de Race explic� c�mo, a la hora de dar respuesta a este incremento de incidencias, se est�n enfocando en la reparaci�n in situ y en garantizar la movilidad de esos coches m�s antiguos.