Fiido est une marque de vélo chinoise qui mise sur des modèles accessibles et relativement bien équipés. Avec le M1 Pro, Fiido poursuit son incursion dans les vélos au look singulier et à l’usage polyvalent et ludique, mais également les trajets du quotidien.Moteur250WCouple moteur50 NmCapteur d’assistanceCapteur de couple Mivice S200Batterie556,8 WhAutonomie maximale88,79 km (Eco)Vitesse maximale25 km/hTransmissionShimano 7 vitessesSystème de freinageDisques hydrauliques à double piston avec coupure électriquePneumatiquesCST Big Boat ETRTO 100-406SuspensionFourche avant hydraulique (débattement 80 mm)Poids (avec batterie)26,8 kgCharge utile maximale120 kgIndice de protectionIP54 (poussière et projections d’eau)Taille du cycliste155 cm à 195 cmPrix de référenceEnviron 999 €Montage et prise en mainLe M1 Pro est livré partiellement monté, dans un carton relativement imposant, mais facilement manipulable. La phase de montage n’a rien de très compliqué et l’ensemble des outils nécessaires est livré dans le colis. Toutefois, la documentation est assez succincte et heureusement, il existe des vidéos pour vous aider dans l’assemblage du vélo. Comptez entre une à deux heures selon votre aisance avec la petite mécanique. Avant de rouler, pensez à examiner les principales fixations pour vérifier le bon serrage sur l’ensemble du vélo.Le poste de pilotage du Fiido M1 Pro arbore un style BMX affirmé avec son guidon bleu anodisé. À gauche, l’écran de contrôle et les boutons d’assistance ; à droite, la commande de vitesses Shimano et la gâchette d'accélération. LABRACHERIE_RENAUD Une fois monté, le M1 Pro fait son petit effet et vous ne passerez pas inaperçu dans les rues et les chemins avec son look BMX. Une allure un peu sportive qui tient essentiellement au guidon bleu “stylé” et la fourche avant jaune. L’ensemble fait bonne figure et inspire confiance côté solidité.Toutefois, au niveau des finitions, on est en retrait par rapport au C11 Pro. Les soudures sur le cadre sont nombreuses et peu esthétiques. Les nombreux câbles à l’avant sont bien organisés à l’aide des petites gaines, mais ils courent tout au long du vélo alignés avec de simples guides.C’est parfois un peu brouillon, notamment sous le cadre au niveau du déverrouillage du vélo avec la clé. Une clé qu’il faudra régulièrement insérer et retirer pour sécuriser l’engin.Le M1 Pro doit être déverrouillé avec une clé qu’on laissera pendant toute l’utilisation du vélo. L’accès par-dessous n’est pas forcément évident et n’est pas facilité par le passage de câbles. LABRACHERIE_RENAUD/RENAUD LABRACHERIE Le guidon s’oriente et permet d’obtenir différentes positions plus ou moins droites. Les poignets ergonomiques (avec une excroissance pour reposer la paume des mains) sont confortables et permettent d’accéder facilement aux différentes commandes du vélo. Sur la droite, vous retrouverez deux leviers pour le changement de vitesse dont la prise en main s’avère intuitive.Vous trouverez également une gâchette qui permet de lancer le VAE jusqu’à 6 km/h sans pédaler. Un bon point pour les démarrages en côte ou simplement naviguer lentement dans une zone piétonne. Le panneau de commandes se positionne sur la gauche du guidon. Malgré son cadre unique, le M1 Pro offre un tube de selle suffisamment long pour convenir à un utilisateur de grande taille (1,98 m), mais on est à la limite de l’exercice. Notez que pour démarrer le VAE, il faudra déverrouiller le vélo et laisser la clé sous le cadre.Si l’application Fiido propose l’essentiel, elle manque toutefois d’information. L’intégration d’une carte interactive pour les trajets serait, par exemple, un vrai plus. FIIDO Format et équipementLe M1 Pro de Fiido fait partie d’une gamme de fat bike… pliants. Une option pas forcément attendue sur ce type de vélos. Notez que si le modèle 2024 disposait d’un guidon et de pédales également pliables, ce n’est plus le cas sur le cru 2025.Le M1 Pro se plie, mais reste imposant et assez lourd. Ce n’est pas un vélo que l’on pourra aisément transporter dans le métro ou une petite voiture. Cependant, ll permettra de gagner un peu de place pour le rangement ou les transports en commun comme le train.Replier le VAE n’est pas une opération complexe, mais le poids (pratiquement 27 kg) et les gros pneus rendent la manipulation un peu délicate et nécessite un peu de force. Les pédales sont équipées de petits ergots antidérapants pratiques et bienvenus.Une des singularités du C1 Pro est son côté pliant. Vous gagnez en compacité et vous pouvez ainsi accéder à la batterie. RENAUD LABRACHERIE Côté équipement, si Fiido nous a habitué à mieux, le M1 Pro reste assez bien accessoirisé. Vous trouverez des garde-boue assez costauds, une béquille bienvenue, deux freins à disque de 180 mm et un éclairage sur batterie à l’avant. Il faut toutefois pointer quelques manques dommageables.Ainsi, et contrairement au C11 Pro, le VAE pliant ne propose pas d’éclairage arrière, mais un simple catadioptre. On pointera également l’absence d’une sonnette mécanique pourtant obligatoire pour compléter la sirène électronique. Pour le test, nous avons également reçu un porte-bagage à installer (attention, il ne répond pas à la norme MIK/MIK-HD).Confort de roulageTaillé pour les chemins caillouteux, le M1 Pro se montre naturellement très confortable pour des expéditions citadines. Les larges pneus CST Big Boat de 4” (plus de 10 cm de large quand même) offrent un bon confort et effacent les petites aspérités de l’asphalte ou les pavés.Pour les défauts plus importants, vous pouvez compter sur la fourche avant qui propose un débattement confortable de 80 mm et une suspension arrière efficace. Le tout est complété par une selle assez large et moelleuse. Sur le plan du confort, le M1 Pro a tout bon. Notez que l’imposante fourche limite malheureusement l’angle de braquage à 60° (à droite et à gauche) et que les pneus très larges donnent l’impression de coller à la route diminuant de fait la maniabilité.L’amortisseur arrière (bien rouge) vient absorber les vibrations de la roue arrière dont le support est placé sur un axe. L’ensemble fonctionne bien. LABRACHERIE_RENAUD/RENAUD LABRACHERIE L’assistance est confiée à un moteur capable de développer un couple de 50 nm bien suffisant. Sur la route, le M1 Pro est agréable à utiliser avec une aide au pédalage naturelle et fluide grâce au détecteur de couple Mivice S200.Le VAE dispose par défaut de trois modes d’assistance (Eco, Sport et Turbo) extensible, via l’application à cinq paliers. Le mode Eco pourra montrer rapidement ses limites, mais permettra de dépenser un peu d’énergie musculaire et de préserver la batterie.Pour ne pas transpirer, on passera vite en mode Sport ou Turbo au sacrifice de l’autonomie. Dans ces modes, le C1 Pro englouti les kilomètres sans frémir à la première côte. Pour la transmission, c’est le dérailleur Shimano Tourney (entrée de gamme) qui officie et il fait correctement son job. En bon fat bike, le C1 Pro dispose de pneus très larges qui jouent parfaitement leur rôle d’amortisseur pour les défauts de la route. On aurait aimé une sculpture plus marquée dans la bande de roulement pour arpenter les chemins caillouteux.