Fondée en 2017, Fiido est une marque chinoise encore peu connue en France, qui a pour mantra rendre les vélos électriques innovants plus accessibles au grand public. Dans sa politique d’expansion en Europe, Fiido a ouvert une usine en France en 2024. Un bon point pour assurer également un SAV rapide et efficace. D’ailleurs, la marque est créditée d’un bon 4,2 sur Trustpilot, ce qui est plutôt engageant. Le C11 Pro est livré dans un carton raisonnablement compact qui fait, quand même, plus de 26 kg. Corollaire d’un petit colis, avant de pouvoir profiter du vélo, il faut passer par la case assemblage.CaractéristiquesDétails du Fiido C11 ProMoteur250W (Standard EU) / 500W (Crête 678W) Moyeu arrière Couple moteur55 Nm Capteur d’assistanceCapteur de couple Mivice S200 (Dual-sided) Batterie48V 10.4Ah (499,2 Wh) amovible (DMEGC/EVE) Autonomie maximaleJusqu’à 104 km (Mode Eco) Vitesse maximale25 km/hTransmissionShimano 7 vitesses (TY300D / TZ500 14-28T) Système de freinageDisques hydrauliques à double piston avec coupure électrique PneumatiquesCST 700*40C anti-crevaison avec bandes réfléchissantes SuspensionFourche avant hydraulique (débattement 40 mm) Poids (avec batterie)24,5 kg (54 lbs) Charge utile maximale120 kg (264 lbs) Indice de protectionIP54 (poussière et projections d’eau) Taille du cycliste155 cm à 195 cmPrix de référenceEnviron 999 €Montage et prise en mainLes outils nécessaires sont tous livrés avec le vélo et il ne vous manquera rien pour monter votre véhicule à deux roues. La notice, exclusivement en anglais, manque toutefois de clarté au point que quelques étapes semblent manquer à l’appel. Rien de rédhibitoire, mais il faut prendre son temps et prévoir au moins une heure pour monter la roue avant, l’éclairage, les garde-boues, le guidon… Notez qu’une vidéo, doublée en français et bien réalisée, pourra vous prêter main forte.Le C11 Pro arbore de belles finitions : passe-câble, peinture brillante, soudures régulières. Les étapes de montage permettent de se forger un premier avis sur la qualité des composants. Le cadre en aluminium inspire confiance et les soudures à défaut d’être polies, sont bien régulières. La potence permet de régler la hauteur et l’inclinaison du guidon (cintre), ce qui est très appréciable pour les rouleurs de grands gabarits.Sur l’avant du guidon, c’est un peu la jungle des câbles, mais finalement, ils sont bien intégrés dans le châssis sur le reste du vélo. Les garde-boue, en plastique, sont un peu légers, mais disposent de “bavettes” durcies qui protègent efficacement le cycliste. L’éclairage avant est assez basique et lui aussi “fait le job” tout en étant orientable.Ce modèle n’étant disponible que dans une seule taille de cadre, nous avons pu apprécier la bonne longueur du tube de selle pour adapter le C11 Pro à notre grand gabarit (1,98 m). Notez que la selle est également réglable d’avant en arrière.Dérailleur d’entrée de gamme, le modèle Shimano Tourney a parfaitement rempli sa fonction pendant toute la période de tests, assurant un passage de vitesses efficace. JÉRÉMY FDIDA Une fois monté, le VAE a plutôt fière allure avec une ligne assez légère et élancée. Certains pourront regretter que la batterie ne soit pas mieux intégrée au cadre. Les bords seront bien utiles pour extirper la batterie de son logement.PS : À la suite de notre test, la marque nous a précisé que les gardes-boues allaient être mis à jour sous peu. Ils seront remplacés par un système à double support fixe, offrant une bien meilleure stabilité.ÉquipementLe Fiido C11 Pro est par défaut relativement bien équipé. Vous retrouverez d’origine un porte-bagage vissé (non compatible MIK/MIK HD pour les accessoires), un feu arrière éclairé qui dispose d’une alerte de freinage, de deux freins à disque (180 mm) à double piston hydraulique, d’une béquille et d’un cadenas de cadre. En option, vous avez la possibilité d’acheter un panier avant qui viendra facilement se visser sur l’avant du cadre.Les deux pneumatiques sont estampillés CST et font environ 4 cm de large (27,6 x 1,57). Ils disposent de catadioptres et d’une bande réfléchissante pour une meilleure visibilité la nuit. Le C11 Pro dispose de poignées ergonomiques (avec des renforts pour la paume), mais le revêtement en similicuir ne sera pas du goût de tout le monde et s’avère au final un peu glissant. Le vélo dispose d’une fourche avant télescopique avec un débattement de 40 mm.Le revêtement de la poignée est plutôt stylé, mais finalement peu agréable. Le panneau de contrôle est petit, mais bien lisible. Dommage que la commande du klaxon ne soit pas déportée pour éviter les erreurs. Le panneau de commandes dispose d’un écran de 3,8 cm bien lisible dans la plupart des conditions lumineuses et les commandes sont aisément accessibles. L’afficheur n’est pas le plus prolixe, mais l’essentiel est là. L’avertisseur sonore intégré est une bonne idée : il est assez fort et singulier pour prévenir d’un danger imminent. Une sonnette mécanique est également livrée dans la boîte.Sur la droite du guidon, un levier pour lancer l’assistance électrique à 6 km/h permet de démarrer sans difficulté ou d’avancer au pas dans une zone piétonne. L’application Fiido permet de connecter le C11 Pro et d’obtenir quelques informations supplémentaires comme le kilométrage parcouru ou des informations sur la localisation du vélo. Vous pouvez également paramétrer quelques options comme le verrouillage du vélo, la possibilité de passer à cinq niveaux d’assistance.Capture d'écran de l'application Fiido, plutôt complète. RENAUD LABRACHERIE/RENAULD LABRACHERIE Illustration : Légende : L’application Fiido est assez sommaire. il manque par exemple la possibilité d’afficher une carte interactive au sein de l’interface.Confort de roulageEn ville, le C11 Pro se montre très agréable à piloter. Le moteur de 250W, de marque XIONGDA, annonce un couple de 55 Nm suffisant dans la plupart des situations. Le capteur de couple Mivice (qui détecte quand vous appuyez sur les pédales en enclencher l’assistance électrique) se montre particulièrement efficace laissant le pédalage naturel et sans à-coup. On pourra juste remarquer que l’assistance ne se coupe pas instantanément lorsqu’on arrête de pédaler. Le VAE dispose par défaut de trois modes d’assistance (éco, sport et turbo) extensible, via l’application à cinq paliers. En mode turbo, les démarrages sont rapides et précis et vous n’aurez aucune crainte à affronter des côtes un peu raides. Côté transmission, c’est le dérailleur Shimano Tourney (entrée de gamme) qui officie.Le passage des sept vitesses disponibles et l’ensemble reste efficace. À titre personnel, je regrette le choix des deux leviers pour le changement de vitesse et j’avoue une nette préférence pour les poignées à rotation. Le panneau de commandes à droite du vélo est assez dense avec les deux leviers de vitesse et la manette de démarrage automatique, mais avec un peu de pratique, tout se pilote facilement.Dérailleur d’entrée de gamme, le modèle Tourney a parfaitement rempli sa fonction pendant toute la période de tests. Sur une chaussée classique de ville avec son lot de défauts, le C11 Pro montre rapidement ses limites. Si les amortisseurs avant absorbent assez bien les imperfections de la route, les pneus se révèlent un peu trop fins pour atténuer suffisamment les vibrations. Avec une selle fine et relativement dure, rouler sur des pavés ne sera pas forcément une partie de plaisir. Quant aux deux larges freins à disque hydraulique, ils se sont révélés efficaces et précis. De quoi rouler en toute assurance.Le système de freinage à disque s’est montré efficace et rassurant. LABRACHERIE_RENAUD/RENAUD LABRACHERIE AutonomieFiido annonce une autonomie d’environ 80 km en mode turbo. Bien sûr, cette autonomie varie en fonction des dénivelés et de la masse du cycliste (bien 95 kg pendant le test). Magie du hasard, la batterie a lâché ses derniers électrons au bout de 60 km tout rond avec l’assistance au maximum (turbo). Une performance plus qu’honorable.En effet, le testeur ayant une masse presque 20% supplémentaire à la moyenne nationale (environ 80 kg) pour un homme, vous pouvez facilement gagner 10% d’autonomie. Notez que l’assistance diminue en régime quand plus aucune barre de batterie n’est visible, mais vous pouvez encore rouler quelques kilomètres. Une sorte de réserve de sécurité. Ce système n’est d’ailleurs pas très précis et nous aurions largement préféré un indicateur en pourcentage. Pour une recharge complète de la batterie, il faut compter environ 5 heures.La batterie peut se recharger dans ou en dehors du cadre. JÉRÉMY FDIDA Côté SAV, le vélo est logiquement garanti deux ans et vous pouvez bénéficier d’un réseau de revendeurs. En cas de problème, vous pouvez également présenter la facture à Fiido pour que la marque prenne en charge les réparations effectuées.Le point sur la concurrence Le VAE d’entrée de gamme de Lidl, le Crivit Classique, se positionne autour des 1100 euros et propose un modèle bien équipé avec éclairage sur batterie, béquille, garde-boue et fourche avant suspendue. Un équipement que l’on retrouve sur le C11 Pro. Mais le modèle Fiido intègre une batterie plus généreuse, un couple plus important et, petit détail, un cadenas de cadre. Le C11 Pro dispose surtout d’un capteur de couple pour ajuster plus précisément l’assistance électrique. Un vrai confort supplémentaire.Alors, on l’achète ?Le C11 Pro est un vélo à assistance électrique plutôt réussi qui arrive à concilier un bon niveau d’équipement et un tarif abordable. À 1099 €, il est une bonne porte d’entrée dans l’univers du VAE avec une assistance agréable et une autonomie appréciable. Le vélo manque toutefois d’un peu de confort à l’arrière pour lui confier de trop longs trajets sur un revêtement pas parfaitement lisse.Les prix sont mentionnés à titre indicatif et sont susceptibles d’évoluer. Certains liens sont trackés et peuvent générer une commission pour Le Point. Contenu conçu et proposé par Le Point Services. La rédaction n’a pas participé à sa réalisation.