Defiende que la estrategia de producci�n local de Hyundai ha amortiguado el impacto de la guerra arancelaria y mira con respeto a los rivales chinos.Europa enfrenta importantes retos en producci�n de veh�culos, ya que tiene una capacidad instalada dise�ada para entre 15 y 16 millones de unidades y en la actualidad la demanda oscila entre los 11 y los 12 millones de autom�viles.Por eso, son varios los fabricantes de la industria, sobre todo procedentes de China, que est�n analizando aprovechar plantas infrautilizadas por otras compa��as para fabricar sus veh�culos en la regi�n y lograr la etiqueta de made in Europe, que permite esquivar los aranceles y acceder a ventajas frente a los modelos importados.El gigante automovil�stico surcoreano Hyundai no priorizar� esta estrategia, ya que prefiere apostar por capacidad propia. "Analizamos todas las alternativas, pero preferimos ser propietarios y gestionar directamente nuestras plantas en lugar de recurrir a la producci�n por encargo", explica Jos� Mu�oz, presidente y consejero delegado a nivel mundial de Hyundai.El directivo espa�ol subraya que el enfoque de Hyundai pasa por invertir donde detecta oportunidades a largo plazo y afirma que Europa es "un mercado estrat�gico", donde el grupo apuesta por capacidad de fabricaci�n que est� bajo su "control".En su opini�n, el exceso de capacidad se corrige "reduciendo la oferta, impulsando la demanda o con una combinaci�n de ambas", por lo que, como no se espera un repunte de la demanda, "ser� la oferta la que se ajuste".El directivo confirma que Hyundai mantendr� la producci�n en Europa, en sus plantas de Turqu�a y Rep�blica Checa, aunque destaca que los costes laborales, energ�ticos y de compliance son superiores a las de Asia o EEUU."El made in Europe es un objetivo loable, pero requiere precios energ�ticos competitivos, una tramitaci�n de permisos �gil, incentivos sustanciales y reconocimiento de que se compite a nivel mundial por la inversi�n", explica, al tiempo que destaca que un marco r�gido del made in Europe no conseguir� los objetivos de descarbonizaci�n y de localizaci�n industrial."Hace a�os, Hyundai tom� una decisi�n estrat�gica: localizar la producci�n en mercados clave. No esperamos a que los aranceles nos obligaran, nos adelantamos a este escenario", afirma Mu�oz, que a�ade que el impacto de los aranceles sobre Hyundai es menor gracias a su estrategia de producci�n local.No obstante, el directivo indica que los efectos de los aranceles podr�an afectar a su volumen global de producci�n, aunque este impacto se ha "amortiguado" por la localizaci�n regional de la producci�n. Adem�s, confirma que analiza "muy de cerca" la pol�tica comercial, evaluando de forma continua si conviene trasladar producci�n, ajustar el aprovisionamiento u optimizar la red industrial global.Por ello, Mu�oz defiende una pol�tica comercial basada en "reglas de juego justas, con transparencia, reciprocidad y coherencia". Recuerda, adem�s, que los fabricantes necesitan "previsibilidad" y que cada mercado tienes sus normas particulares, pero que estas deben aplicarse "por igual" a todos."Todo el mundo intenta dar con la f�rmula para fabricar veh�culos el�ctricos de forma rentable y a gran escala. Para Hyundai, el reto est� en la ejecuci�n. Tenemos los productos, la tecnolog�a, la capacidad industrial y el impulso de marca. Ahora toca ejecutar sin fallos en m�s de 200 mercados", dice Mu�oz, que apadrina hoy en Valencia el acto de graduaci�n de los programas Executive Education de EDEM Escuela de Empresarios, junto a Juan Roig, presidente de Mercadona.Competencia chinaDesde Hyundai observan con "respeto" la ofensiva de las marcas chinas fuera de su mercado local y ven estas marcas unos "competidores plenamente leg�timos, con escala, tecnolog�a y una pol�tica de precios muy agresiva".Para Mu�oz, las firmas chinas parten con ventaja en cuanto a precio al principio, pero resalta que Hyundai tiene mejor valor residual, menos costes de uso, una red de concesionarios m�s s�lida y fiabilidad contrastada. Adem�s, subraya que mientras estos grupos exportan desde China, Hyundai produce localmente.Reconoce, sin embargo, paralelismos entre el desembarco actual de las marcas chinas y el de las japonesas y coreanas en los a�os 80, pero con diferencias como la "enorme escala" de los chinos en su mercado, su tecnolog�a avanzada en el veh�culo el�ctrico y su velocidad de expansi�n."Hyundai ya recorri� ese camino. En los 90 �ramos la marca asequible. Elevamos la calidad, apostamos por el dise�o, reforzamos el valor de la marca y nos ganamos la confianza. Las marcas chinas afrontar�n el mismo recorrido. Algunas triunfar�n. Otras se quedar�n por el camino".España es un mercado clave para Hyundai, ya que es el quinto de mayor volumen de Europa y donde la compañía se mantiene en los últimos años entre las firmas más vendidas, "con una sólida imagen de marca, una buena red de concesionarios y clientes fieles". Además, España aporta una "rentabilidad sólida" a su matriz, gracias a una combinación de "producto favorable, una buena disciplina de precios y unos costes bien gestionados". La empresa logró "cifras récord" de matriculaciones en España en 2024 y 2025, gracias al empuje de su gama de todocaminos y a la electrificación, y el objetivo para este año es seguir creciendo, aunque a un ritmo más moderado. Según José Muñoz, el mercado español podría enfrentarse a vientos en contra de la economía, aunque asegura que la compañía está bien posicionada para "mantener o incluso aumentar la cuota de mercado". Por otro lado, el primer ejecutivo mundial de Hyundai valora el compromiso del Gobierno español con el impulso a la movilidad eléctrica y al sector del automóvil y considera que el 'Plan España Auto 2030' ha sido "clave" para acelerar la adopción del coche eléctrico. "El Gobierno español ha actuado con pragmatismo. Entiende que la transición lleva tiempo, que cada consumidor tiene necesidades distintas y que es clave apoyar a la industria y a los trabajadores", concluye.Hyundai es una de las marcas automovilísticas con una tecnología de conducción autónoma más avanzada y analiza diferentes oportunidades de negocio. Una de las posibilidades que se plantea es participar en el proyecto piloto que está preparando la Comunidad de Madrid de servicios de transporte autónomo de viajeros."Conocemos el programa piloto de robotaxis de Madrid y estamos valorando oportunidades en movilidad autónoma. Aún no hemos tomado una decisión, pero estamos en conversaciones", explica el directivo español.En su opinión, Madrid es una gran capital europea, con buenas infraestructuras, un marco regulatorio favorable y consumidores exigentes, por lo que representa un entorno "muy atractivo" para realizar pruebas.Uber, Cabify o Bolt colaborarán con el proyecto piloto que prepara la Comunidad de Madrid y que verá la luz a finales de este año, con la introducción de un servicio de transporte de pasajeros (VTC) autónomos en zonas controladas de la capital y otros municipios, como adelantó EXPANSIÓN. La idea es desplegar hasta 100 vehículos y ya han mostrado interés grupos como Jaguar, Arcfox (BAIC) o Stellantis.