El CEO de la empresa afirma que Europa ha abierto mucho la puerta a las marcas chinas, mientras que EUU se ha "autoprotegido".Hyundai se ha lanzado a una ofensiva en fabricaci�n de robots humanoides para introducirlos en sus procesos productivos. El fabricante surcoreano de veh�culos se hizo en 2021 con una participaci�n mayoritaria en Boston Dynamics para posicionarse en el segmento de los robots. Ahora prev� producir 30.000 robots humanoides en Estados Unidos desde 2028.El CEO mundial de Hyundai Motor, el espa�ol Jos� Mu�oz, resalt� ayer que estos robots tienen capacidades "sobrehumanas" y que se destinar�n solo a procesos de fabricaci�n en el seno del grupo Hyundai, con el fin de mejorar la eficiencia, reducir costes y elevar la calidad de fabricaci�n. Sin embargo, confirm� el compromiso adquirido con el mantenimiento del empleo y que estos robots se dedicar�n a operaciones que no pueden hacer las personas.La compa��a ha apostado por una estrategia de producci�n local de sus veh�culos para cada uno de sus mercados, con el fin de adaptarse mejor a las demandas de los clientes de la regi�n y para diversificar el riesgo en caso de complicaciones en algunas geograf�as.Decisiones estrat�gicasEn la actualidad, la empresa produce en sus plantas de Rep�blica Checa y Turqu�a el 80% de los veh�culos que comercializa en el mercado europeo, en l�nea con su estrategia de localizaci�n industrial.Hyundai, que es el cuarto grupo automovil�stico en Europa, y el primero no europeo, prefiere separar las decisiones estrat�gicas de la situaci�n pol�tica, ya que mira a largo plazo."Tomamos las decisiones estrat�gicas de forma independiente de la situaci�n pol�tica, ya que si adaptas tu estrategia solo a la legislaci�n te vuelves vulnerable ante cambios electorales", explic� Mu�oz, que ha visitado Espa�a para clausurar en Valencia el acto de graduaci�n de los programas Executive Education de EDEM Escuela de Empresarios, junto a Juan Roig, presidente de Mercadona.Mu�oz resalt� que Europa es uno de los mercados m�s importantes para Hyundai, con un 15% de su volumen mundial de ventas, aunque afirm� que es "probablemente" el mercado automovil�stico mundial m�s complicado, al tener varios niveles de legislaci�n (comunitaria, nacional o regional), as� como por el fuerte impacto de la guerra de Ucrania sobre el precio del combustible y por la fuerte ofensiva por parte de las marcas chinas de autom�viles."Europa ha abierto mucho las puertas a las marcas chinas, mientras que Estados Unidos se ha autoprotegido", afirma el primer ejecutivo mundial de la compa��a. Adem�s, se�al� que Hyundai est� pendiente de si la Comisi�n Europea considerar� la producci�n de su planta de Turqu�a como made in Europe.En este sentido, asegur� que la compa��a siempre eval�a diferentes escenarios de negocio y que su intenci�n es que sus veh�culos de Turqu�a sean considerados made in Europe, pero apunt� que la planta de Rep�blica Checa se podr�a ampliar en caso de que se necesitara mover producci�n de una instalaci�n a otra.Por otra parte, el ejecutivo madrile�o, ante la posible fuga de talento directivo del autom�vil a otros sectores, afirm� que la automoci�n era hace muchos a�os lo que son las tecnol�gicas ahora, un sector que captaba el mejor talento. "Ahora, Silicon Valley es el centro de atracci�n mundial de todo lo relacionado con el software", apunt�.En su opini�n, siempre hay competencia por el talento entre sectores -en relaci�n con el fichaje de Josep Maria Recasens por parte de Indra-, aunque no ve que se vaya a producir un �xodo masivo de ejecutivos del autom�vil a otras industrias. "Seguiremos viendo gente que se mueve de un sitio para otro", concluy�.