A Toyota 1989-ben látta elérkezettnek az időt arra, hogy megvesse a lábát a prémium kategóriában. Ekkor tűnt fel a színen a teljesen új Lexus márka, melynek 4 literes V8-as erőforrással és hátsó-kerék-hajtással szerelt LS 400-as modellje olyan neves német riválisokat vett célkeresztbe, mint például a Mercedes S-osztály vagy a 7-es BMW.Az LS 400 némileg kisebb testvérmodelljeként debütált a Toyota Camry géneket, V6-os motort és elsőkerék-hajtást felvonultató ES 250, mely a némileg később E-Klasse nevet felvett Mercedes és az 5-ös BMW méretkategóriájában állt hadrendbe.37 évvel később most ott tartunk, hogy a zászlóshajó kategóriás Lexus LS sokak bánatára már nincs a kínálatban, a Lexus ES-ből viszont most épp érkezett meg az elsőtől az utolsó csavarig teljesen megújult nyolcadik generáció, melyet mi San Diego környékén fogtunk vallatóra – teljesen elektromos változatban. Lexus ES 500eLászló FerencMajdnem LSA Z-formájú egyedi menetfényekről és az orsóalakú front kialakításról első blikkre jól látszik, hogy egész biztosan egy új Lexushoz van szerencsénk.A GA-K platformra épülő új ES az elődjeihez hasonlóan egy karakteres külsejű, nagyméretű szedán, mely azonban elegancia fronton némileg visszalépést jelent. Utóbbi annak tudható be, hogy a magasság 11 centiméterrel 1,55 méterre nőtt, ami könnyen kikövetkeztethető módon az utastér alatt végigfutó méretes akkumulátornak tudható be.2,95 méteres tengelytávolságLászló FerencNincs ebben semmi meglepetés, a közelmúltban hasonló jelenségnek lehettünk tanúi az 5-ös BMW kapcsán is, mely az új ES-hez hasonlóan egyaránt kapható belsőégésű motoros és teljesen elektromos kivitelben. A kocsi hossza is jelentős mértékben, nem kevesebb, mint 16,5 centiméterrel gyarapodott. Az 5,14 méteres új ES már közel olyan hosszú, mint a nyugdíjaztatott LS, és körülbelül ugyanakkora, mint az aktuális S-osztály normál tengelytávú alapmodellje. 1,92 méteres szélességLászló FerencAz A6-os Audinál, a Mercedes E-osztálynál és még az 5-ös BMW-nél is nagyobb ES hatalmas jószág, melynek légellenállását minimálisra vett légbeömlők, süllyesztett kilincsek, aerodinamikailag optimalizált felnik és a hátrafelé látványosan lejtő tetővonal csökkenti amennyire csak lehet.A külső visszapillantó tükrök szerencsére hagyományos kivitelűek, a belső tükör felületén pedig opcionálisan megjeleníthető a tolatókamera képe. Utóbbi remek képminőséggel rendelkezik és igencsak jó szolgálatot tesz, mivel hátrafelé amúgy elég korlátozott a kilátás. Világít a hátsó Lexus feliratLászló FerencJapán enteriőrSzinte hihetetlen, de a remek fogású, kiváló áttételezésű és az útról is meglepően sok visszajelzéssel szolgáló kormány hagyományos kör formával rendelkezik, ráadásul nem érintőfelületeket, hanem kiválóan kezelhető nyomó- és billenőgombokat vonultat fel.A kormányon Lexus felirat váltotta a cég logóját, ennél komolyabb újdonság azonban, hogy a műszerfalon egymás mellett vízszintesen elhelyezett nyomógombok alaphelyzetben láthatatlanok, és csak a gyújtás ráadását követően tűnnek fel a horizontunkon.Jó minőség, remek ergonómiaLászló FerencEgyszerűen kezelhető a klíma és a hangerő isLászló FerencUgyancsak az új ES az első olyan Lexus, melynek PRND menetirány-választó megoldása egy a középkonzolon elhelyezett kompakt kis kar formájában önt testet. A 12,3 colos digitális műszeregység végre nagy felbontású és remek képminőségű, és a személyre szabhatósága is rendben van. A 14 colos érintőkijelzőt sem érheti kritika, a vadonatúj Arene szoftver az általunk nemrégiben kipróbált új Toyota RAV4-ből lehet ismerős. Anyósülés előtti kijelzővel nem vakít parasztot az ES, mely e helyett inkább bambuszból készült egyedi ajtóborítása révén próbál meg levenni bennünket a lábunkról, mely ráadásul éjszaka még világít is. Ilyet eddig még nem láttunk LexusbanLászló FerencKiváló hi-fi, egyedi bambusz borításLászló FerencA minőségérzet messze átlag feletti, mindenhol remek tapintásérzetű felületekkel találkozhatunk, és a remek összeszerelési minőségnek köszönhetően utazás közben sincs semmi nyeszegés-nyiszogás.Hasonló minőségű utasteret ma már persze ennél sokkal olcsóbb kínai autók is fel tudnak mutatni, persze más kérdés, hogy az évek során hogyan öregszenek majd egymás mellett a kínai és a japán enteriőrök. A hangvezérlés tapasztalataink szerint elég butácska, ellenben a 17 hangszórós Mark Levinson high-end hi-fiben abszolút nem kell csalódnunk. Személyre szabható a világítás színeLászló FerencÉjszakai fényárLászló FerencAz utastér fekete, fehér és barna színben rendelhető, és a legnagyobb luxusra vágyóknak érdemes az Ottoman kivitelre voksolniuk, mely gombnyomásra előrekúszó anyósüléssel és a jobb hátsó ülés előtt felhajló lábtámasszal kényeztet.Az ülések fűthetők, szellőztethetők és masszírozással is szolgálnak – a maximális kényelem garantált.A csomagtartó kiviteltől függően 493-517 literes, és az öt- helyett négyajtós kialakítás miatt nem túl praktikusan pakolható. Frunk nemcsak az összkerekes, hanem az elsőkerék-hajtású elektromos ES-ben sincs, a töltőkábelek a hátsó raktér alatti rekeszben tárolhatók.Kényelmes ülésekLászló Ferenc1,84 méteres magassággal így lehet elférni a főnöki fotelbenLászló FerencAkár így is utazhatunkLászló FerencFehérben is jól mutat az utastérLászló FerencElektromos csúcsmodellAz amerikai menetpróbán az 500e típusjelzésű elektromos csúcsverziót próbáltuk ki, melynek első kerekeit egy 227 lóerős és 269 Nm-es, a hátsókat pedig egy 120 lovas és 170 Nm-es villanymotor hajtja. A 343 lóerős összkerék-hajtású Lexus minden körülmények mellett nagyot lép, 5,1 másodperc alatt pattan fel 0-ról 100-ra, és 180 km/h-ra korlátozott végsebessége leginkább csak az Autobahnon jelenthet hátrányt. A kanyarvételi képességek teljesen rendben vannakLászló FerencA kormányzást már dicsértük, és hasonlóképp a felfüggesztésről is csak jókat tudunk mondani. Az ES abszolút nem jön zavarba, ha kanyargós utakon feszegetjük a határait, bár a 2,2 tonnás tömeget azért érezni vezetés közben, és szívünk szerint az üléspozíción is süllyesztenénk néhány centimétert. Az adaptív futómű a legmagasabb felszereltségi szint hozadéka, légrugó és összkerék-kormányzás viszont egyáltalán nincs a fedélzeten. Normal mellett Eco, Sport, Range és Custom üzemmód érhető el, melyek a gázpedál, a kormányzás és a légkondi működésére vannak hatással. Lexus ES 500eLászló FerencLexus ES 500eLászló FerencA bruttó 75, nettó 71 kWh kapacitású akkumulátor 465-529 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé, ami télen és a gázpedált gyakran rugdosva vélhetően bőven 400 kilométer alatti gyakorlati hatótávolságot jelent. A kellemes kaliforniai hőmérséklet és a rengeteg helyi sebességkorlátozás mellett a menetpróbán 420 kilométer körüli hatótávot jegyeztünk fel. A 22 kW-os AC-töltés alapáron jár, ellenben kár, hogy DC-n maximum 150 kW teljesítmény vehető fel. Ez annak hozománya, hogy míg a riválisok már javában 800 V-os technikát használnak (és 320-400 kW-ot tudnak), addig az ES megragadt a mára már enyhén túlhaladott 400 V-os szinten. Lexus ES 500eLászló FerencLexus ES 500eLászló FerencVan másik!Amennyiben a közel 350 lóerős teljesítményt pazarlóan nagynak, az összkerék-hajtást pedig abszolút feleslegesnek tartjuk, akkor ott az ES 350e, melynek első kerekeit egy 224 lóerős villanymotor hajtja. Ebben a 7,4 másodperces 0-100-as szintidejű elektromos ES-ben egy némileg nagyobb kapacitású, nettó 77, bruttó 72 kWh-s telep rejtőzik, és a valamivel szerényebb fogyasztással karöltve biztosít 493-581 kilométeres WLTP-hatótávot. Lexus ES 500eLászló FerencLexus ES 500eLászló FerencEddig csak a teljesen elektromos ES-ekről esett szó, azonban a típus továbbra is elérhető hibrid benzines hajtással is, mely közel 4 mázsával könnyebb a zöld rendszámos testvérmodellnél.Az elején nagyobb légbeömlőt felvonultató ES 300h gépházteteje alatt egy 143 lóerős és 227 Nm-es 2,5 literes 4 hengeres szívó benzinmotor rejtőzik, ami mellett egy 204 lovas és 270 Nm-es villanymotor is található.A 196 lóerős hibrid 8 másodperces 0-100-as sprintre képes és a végsebessége 5 km/h híján eléri a 200 km/h-t. A fokozatmentes e-CVT erőátvitelű, vadonatúj lítium aksit felvonultató hibrid ES összkerekes verzióban is elérhető, melynek hátsó kerekeit egy 55 lóerős és 123 Nm-es villanymotor hajtja. Lexus ES 500eLászló FerencLexus ES 500eLászló FerencA szintén 196 lóerős négykerék-hajtású hibrid 7,7 másodperc alatt tudja le a 0-100-as gyorsulást, és ugyancsak maximum 195 km/h-ra képes. Az üzemanyagtartály 55 literes, az átlagfogyasztás 5 liter magasságában alakul.Mifelénk nem lesz kapható a 189 lóerős benzinmotorral szerelt, 247 lóerős hibrid technikájú 350h, mely ideális esetben 7,5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100-as tempóra.Lexus ES 500eLászló FerencLexus ES 500eLászló FerencKonklúzió, árakA Japánban gyártott vadonatúj Lexus ES egy az elődjénél magasabb építésű, de még így is bőven szedán kategóriás prémiummodell, mely hossza és tágas utastere révén akár az eggyel magasabb kategóriában versenyző típusokkal is összevethető.A nemzetközi menetpróbán az elektromos csúcsmodellt sikerült kipróbálnunk, melynél itthon vélhetően nagyobb sikert arat majd az elérhetőbb árú hibrid verzió, és a szerényebb teljesítményű villanyos kivitelről sem szabad megfeledkezni.Az ES nem képes felvenni a versenyt a 800 V-os újabb elektromos riválisaival, és 6 hengeres motorral, dízel erőforrással sem rendelhető, ellenben remek vezethetőségével, komfortra hangolt luxus utasterével, illetve a hajtásláncra adott 10 éves és akár 1 millió kilométeres garanciájával sok olyan vevőt csábíthat el, akik semmilyen körülmények mellett sem hajlandók német autót vásárolni. Lexus ES 500eLászló FerencA 196 lóerős és relatíve magas alapfelszereltségű hibrid ES 300h 26,9 millió forinton nyit Magyarországon, az összkerék-hajtás felára 2 millió forint. Viszonyításképp, az Audi A6 204 lóerővel 23 millió forintól indul, az 5-ös BMW 208 lóerővel alaphangon 25 millió forintba kerül, a Mercedes E-osztály 204 lovas kivitele pedig minimum 25,8 millió forint kifizetését követően vezethető haza, mely összegek néhány extra beikszelésével könnyen sok-sok millióval növelhetők.Házon belül remek alternatíva lehet a némileg kisebb méretű és kevésbé luxusra hangolt Toyota Camry, melyre 230 lovas hibrid hajtással akár már 16,4 millió forint ellenében lel lehet csapni. Lexus ES 500eLászló FerencA 224 lóerős elektromos ES 350e alapára 28,7 millió forint, a 343 lovas szintén villanyos ES 500e pedig 30,7 millió forinton nyit. A német riválisok közül a 286 lóerős Audi A6 e-tron indulóára 25 millió forint, a 340 lovas BMW i5 28,6 millió forint kifizetését követően vezethető haza, a 265 lóerős Mercedes EQE alapára pedig 27,7 millió forint. Lexus ES 500eLászló Ferenc