Ferrari ha presentado su primer coche totalmente eléctrico, un modelo de cinco plazas con un precio de 550.000 euros que supone una ruptura radical con la tradición de los coches de combustible del fabricante de deportivos. La presentación celebrada el domingo en Roma fue el broche de oro a una exposiciónr en tres fases del vehículo eléctrico -denominado Ferrari Luce- que comenzó el año pasado con la tecnología central del coche y posteriormente mostró su interior. En el mercado, las acciones de Ferrari caen hasta un 7,8% en la Bolsa de Milán, lo que sugiere que los inversores se sintieron decepcionados con el aspecto del Luce. El Luce ofrece una potencia equivalente a algo más de 1.000 caballos y alcanza los 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos, más rápido que el SUV Purosangue de Ferrari con motor V12. Alcanza una velocidad máxima de más de 310 km/h.El lanzamiento del coche se produce después de que Ferrari presentara el año pasado unos objetivos a largo plazo que decepcionaron a los inversores y suscitaron dudas sobre cómo equilibrará la tecnología eléctrica con los modelos de motor de combustión que siguen siendo fundamentales para su marca. El plan de Ferrari para 2030 redujo a la mitad la cuota prevista de coches totalmente eléctricos, hasta el 20% de la gama, mientras que se fijó el doble de ese nivel para los modelos de combustión. Caso de pruebaDesarrollado junto a Jony Ive y Marc Newson en LoveFrom, el colectivo creativo fundado por el antiguo jefe de diseño de Apple, las superficies lisas y los detalles minimalistas del Luce reflejan la influencia de Ive y marcan un alejamiento del estilo tradicionalmente musculoso de Ferrari.El Luce parece “una mezcla entre un Honda Accord EV y un Tesla 3″, escribió Pierre-Olivier Essig, director de investigación de AIR Capital. “Estamos perdidos en la traducción de la nueva estrategia de Ferrari, que intenta emular el diseño de Apple”. El Luce representa un importante caso de prueba: Ferrari tiene que demostrar que un coche eléctrico puede encajar en su modelo de oferta limitada, precios elevados y atractivo emocional, al tiempo que amplía la gama más allá de los tradicionales deportivos de dos y cuatro plazas. El precio del vehículo sugiere que el director ejecutivo Benedetto Vigna no tiene intención de sacrificar la exclusividad de la marca para impulsar las ventas. El Luce demostrará si la fórmula del fabricante italiano funciona sin el rugido de un motor de combustión interna, especialmente cuando los valores residuales de los vehículos eléctricos siguen siendo una preocupación entre los compradores adinerados que buscan supercoches que mantengan o incluso aumenten su valor con el tiempo. Lamborghini ha retrasado su primer vehículo eléctrico, lo que pone de relieve lo difícil que se ha vuelto para los fabricantes de coches de lujo convencer a los clientes de que renuncien al ruido y la presencia física de los motores de combustión. Ferrari, por su parte, ha afirmado en repetidas ocasiones que seguirá ofreciendo a sus clientes la posibilidad de elegir entre sistemas de propulsión de combustión interna, híbridos y eléctricos.Su estrategia sigue centrada en la variedad, la personalización y una asignación disciplinada, más que en vender más coches. Esa disciplina es fundamental en el modelo de negocio de Ferrari. Al igual que otras marcas de lujo de éxito, como Hermès International y Rolex, la empresa lleva mucho tiempo recurriendo a listas de espera y a una gestión cuidadosa de la oferta para proteger su exclusividad. La escasez no es un efecto secundario del negocio, sino una herramienta que Ferrari utiliza para sustentar la demanda y los precios.Su modelo ha protegido a Ferrari de los retos a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles europeos de mayor volumen, que luchan por competir con la llegada de vehículos eléctricos chinos más baratos. La empresa italiana tiene el mayor valor de mercado de todos los fabricantes de automóviles europeos, a pesar de que produce menos de 14.000 coches al año, una cifra muy por debajo del total de Volkswagen, que ronda los 9 millones. Aun así, sus acciones han caído un 27% en los últimos 12 meses en medio de la incertidumbre sobre la fortaleza de la demanda mundial de productos de lujo. Ferrari ha presentado el Luce no como una concesión a las normas o a los rivales, sino como un intento de demostrar que la tecnología eléctrica puede ofrecer el rendimiento y el carácter que exigen los devotos de la marca.El mensaje de la empresa es que la electrificación debería aportar un diseño renovado y nuevas posibilidades de conducción, en lugar de limitarse a sustituir un motor por una batería. “El Ferrari Luce no es una respuesta al cambio”, declaró el presidente ejecutivo John Elkann a los periodistas durante la presentación este domingo. “Es una decisión deliberada para liderar lo que está por venir”.Ferrari eligió un escenario simbólico para la presentación del Luce: la Vela di Calatrava, la estructura con forma de vela diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava, en el barrio de Tor Vergata, a las afueras de Roma. El escenario estaba a la altura de la magnitud del lanzamiento. Ferrari reunió en Roma a más de 200 periodistas de todo el mundo para la presentación. El fabricante organizó dos cenas de gala el lunes y el martes, con 800 clientes en cada evento, según informó la empresa. Los compradores pudieron empezar a realizar pedidos a partir del lunes.Cambio de estiloEl uso inusual del cristal es una de las características definitorias del Luce. Ferrari lo describió como una “casa de cristal”, una forma similar a una concha que se extiende por debajo de la línea de cintura hasta los bordes del coche. El vehículo eléctrico se aleja del estilo visual asociado al jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, que generalmente incluye un equilibrio entre fuerza y elegancia que hace que los coches sean reconocibles como productos de Maranello, la ciudad natal del fabricante. El Luce es más suave, pero también más familiar: su forma cristalina y depurada se acerca más a los estilos que se están imponiendo en los vehículos eléctricos. Esto hace que la experiencia de conducción cobre mayor importancia. A pesar de toda la tecnología que Ferrari ha incorporado en el Luce, la primera impresión es algo discreta. Ferrari apuesta por que la agilidad, el sonido y la respuesta del coche en la carretera lograrán lo que el diseño por sí solo quizá no consiga: hacer que un coche eléctrico de cinco plazas se sienta inequívocamente como un Ferrari.“Teníamos que partir de Ferrari, no de la tecnología eléctrica”, dijo Vigna. “Teníamos que partir de la dimensión humana”. El Luce está propulsado por cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, y un paquete de baterías de alto voltaje diseñado y fabricado en Maranello. La plataforma eléctrica permitió a Ferrari incorporar cinco asientos por primera vez, algo imposible con su tradicional configuración de transmisión transaxle, en la que un motor delantero-central se combina con una caja de cambios trasera. El Luce también contará con un maletero de 600 litros, o 21 pies cúbicos, espacio potencialmente suficiente para dos bolsas de golf o tres maletas grandes.El formato del coche se acerca más a los GT eléctricos de alto rendimiento como el Taycan de Porsche que a los hiperdeportivos eléctricos de dos plazas, aunque el posicionamiento de lujo y el modelo de exclusividad de Ferrari hacen que la comparación sea imperfecta. La mayoría de las versiones del Taycan cuestan mucho menos que el precio previsto del Luce.El sonido es otro reto clave. Ferrari ha afirmado que ha dedicado cinco años y 40.000 kilómetros de pruebas en pista a desarrollar el carácter acústico del coche. En lugar de imitar sintéticamente el rugido de un motor de combustión, la empresa capta el zumbido de los motores eléctricos a través de un sensor situado en el eje trasero, para luego procesar y amplificar el sonido.Este enfoque está diseñado para abordar una de las principales dudas en torno a cualquier Ferrari eléctrico: si una marca históricamente definida por sus motores rugientes puede mantener una conexión emocional sin el sonido de un motor de combustión.