Τη δραματική αλλαγή που έχει συντελεστεί στις θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου μετά τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή περιέγραψε η senior market analyst της Signal Ocean, Μαρία Μπερτζελέτου, στο τρίτο πάνελ του 10ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της Ναυτεμπορικής με θέμα τη μεταβλητότητα στην αγορά των tankers.Όπως τόνισε, ο πόλεμος και η κρίση στα Στενά του Ορμούζ δημιούργησαν μια εντελώς νέα πραγματικότητα για τη ναυτιλία.«Αυτό που είδαμε να αλλάζει είναι η γεωγραφία των φορτώσεων», ανέφερε χαρακτηριστικά, εξηγώντας ότι από τα μέσα Απριλίου οι περισσότερες φορτώσεις πραγματοποιούνται πλέον εκτός των Στενών του Ορμούζ και μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.Σύμφωνα με την ίδια, η αγορά προσαρμόζεται σταδιακά σε νέα δεδομένα, τα οποία απέχουν πολύ από την «κανονικότητα» που ίσχυε μέχρι πριν από λίγους μήνες.Ρεκόρ εξαγωγών από τον Κόλπο της ΑμερικήςΗ κ. Μπερτζελέτου σημείωσε ότι τον Απρίλιο καταγράφηκαν ιστορικά υψηλές εξαγωγές πετρελαίου από τον Κόλπο της Αμερικής, γεγονός που προκάλεσε μεγάλη μετακίνηση δεξαμενόπλοιων χωρίς φορτίο προς τις ΗΠΑ.Όπως είπε, στις αρχές Απριλίου ο αριθμός των VLCC χωρίς φορτίο πλησίασε τα 50 πλοία.Παράλληλα, υπογράμμισε ότι οι πρόσφατες επαφές μεταξύ Ντόναλντ Τραμπ και Σι Τζινπίνγκ επανέφεραν στο προσκήνιο το κινεζικό ενδιαφέρον για ενεργοποίηση αγωγών πετρελαίου, στοιχείο που προσθέτει νέα δεδομένα στην αγορά.«Δεν υπάρχει επιστροφή στην κανονικότητα»Η αναλύτρια της Signal Ocean σημείωσε ότι, παρά τη σχετική βελτίωση που καταγράφηκε το πρώτο δεκαήμερο του Μαΐου στα Στενά του Ορμούζ, τα δεδομένα παραμένουν εξαιρετικά εύθραυστα.«Από τις 11 έως τις 17 Μαΐου φτάσαμε στα 50 πλοία, όμως αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει επιστροφή στην κανονικότητα», ανέφερε.Όπως τόνισε, τα επίπεδα διελεύσεων εξακολουθούν να είναι εξαιρετικά χαμηλά.«Η στρατηγική σήμερα πρέπει να είναι αμυντική»Η κ. Μπερτζελέτου χαρακτήρισε ως το μεγαλύτερο σοκ για την αγορά το γεγονός ότι η διεθνής ναυτιλία βίωσε ακόμη και μηδενικές διελεύσεις από τα Στενά του Ορμούζ — σενάριο που, όπως είπε, κανείς δεν θεωρούσε πιθανό.Παράλληλα, σημείωσε ότι μεγάλο μέρος των αγοραπωλησιών πλοίων έχει μεταφερθεί πλέον στην Ασία.«Εάν έπρεπε να επιλέξω στρατηγική σήμερα, θα ήταν αμυντική στάση και όχι επιθετική επέκταση στόλου», ανέφερε, εξηγώντας ότι εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα για το εάν μπορούν να αντικατασταθούν οι ποσότητες που διέρχονταν από τα Στενά του Ορμούζ.«Ακόμη δεν ξέρουμε ποιος είναι ο διάδρομος που μπορεί να εξασφαλίσει ελεύθερη και ασφαλή ναυσιπλοΐα», κατέληξε.