Η παρατεταμένη κρίση στα Στενά του Ορμούζ και η νέα ανάφλεξη στην Ερυθρά Θάλασσα διαμορφώνουν ένα νέο, πιο σύνθετο περιβάλλον για τη ναυτιλία.Την ώρα που αυξάνεται η αβεβαιότητα και ανεβαίνουν οι ναύλοι, μια νέα ρήτρα από τη Lloyd’s Market Association (LMA) προσθέτει έναν ακόμη κρίσιμο παράγοντα στους υπολογισμούς πλοιοκτητών, ναυλωτών και ασφαλιστών.Η επίδραση στη ναυλαγορά των tankers είναι ήδη ορατή. Στα dirty tankers, ο δείκτης Baltic Dirty Tanker Index αυξήθηκε μέσα σε μία εβδομάδα (από 16/7 έως 23/7) από τις 2.268 στις 2.502 μονάδες, καταγράφοντας άνοδο περίπου 10,3%.Στα VLCCs, η βασική διαδρομή TD3C (Μέση Ανατολή – Κίνα) ενισχύθηκε από 368.978 δολάρια/ ημέρα σε 382.397 δολάρια/ημέρα, ενώ η διαδρομή TD2 (MEG-Σιγκαπούρη) παρέμεινε σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, από 373.353 σε 383.346 δολάρια/ημέρα.Στα Suezmaxes, η εικόνα είναι επίσης ισχυρή, με τα στοιχεία να δείχνουν ότι το TCE αυξήθηκε από 137.844 σε 153.399 δολάρια/ημέρα, ενώ η διαδρομή Μαύρη Θάλασσα – Μεσόγειος (TD6) ανέβηκε από 168.928 σε 203.266 δολάρια/ημέρα.Ακόμη πιο έντονη ήταν η άνοδος στα Aframaxes, με τα μέσα ημερήσια έσοδα να εκτινάσσονται από 83.821 σε 109.538 δολάρια/ημέρα, καθώς εναλλακτικές διαδρομές, περιφερειακές κινήσεις και αναδρομολογήσεις αυξάνουν τη ζήτηση για μικρότερες κατηγορίες πλοίων.Στα clean tankers, ο Baltic Clean Tanker Index αυξήθηκε από 1.200 σε 1.342 μονάδες, δηλαδή περίπου 11,8%. Η διαδρομή TC1 (MEG-Ιαπωνία) για LR2 ανέβηκε από 113.240 σε 133.285