La automovilística Ford ha confirmado hoy los rumores al respecto de la adjudicación de un nuevo modelo para su planta de Valencia. En la presentación de su nueva estrategia para Europa, la compañía ha anunciado que “llega a Europa un nuevo miembro de la familia global Bronco: este nuevo producto multienergía es un SUV compacto y robusto” cuya producción empezará en la planta de Ford de Valencia, España, a partir de 2028.La compañía vira su estrategia de electrificación acelerada en Europa y lanzará cinco turismos y dos vehículos comerciales hasta 2029, de los que solo tres serán 100% eléctricos. Los demás, como el de Valencia, serán multienergía, es decir, se fabricarán con propulsión híbrida, híbrida enchufable y eléctrica en función del mercado y la demanda. La automovilística alivia así el futuro de la instalación, que, si bien siempre se ha considerado una pieza clave en el desempeño de la compañía en Europa, llevaba años limitada a la producción del Ford Kuga híbrido y en procesos continuos de ERTE. Al cancelarse la llegada de la plataforma GE2 para la fabricación de vehículos eléctricos de tamaño medio, la factoría quedó en un territorio indefinido, sin cierre inmediato pero sin adjudicaciones de modelos. Esta adjudicación de un vehículo multienergía no solo garantiza a medio plazo el futuro de la instalación sino que además, la inserta de nuevo de manera clave en la estrategia de Ford para Europa (y en el mundo): apostar por una estrategia que incluya varias tecnologías, no sólo los eléctricos sino también las hibridaciones.De los siete vehículos que lanzará hasta 2029 solo tres serán 100% eléctricos”No fabricamos vehículos para cumplir con las obligaciones regulatorias; los fabricamos para las personas”, afirmó Jim Baumbick, presidente de Ford en Europa, en una mesa redonda con periodistas internacionales a la que asistió La Vanguardia. El directivo fue muy crítico con las políticas europeas de eliminar la venta de coches que emitan CO2 para 2035, es decir, llegar al eléctrico 100%. “La ruta más rápida hacia las cero emisiones es la que los clientes realmente acaben tomando. Obligarlos a elegir una sola tecnología si queremos que toda la flota avance realmente hacia un futuro eléctrico es un error. Hoy podemos acelerar la reducción de emisiones con tecnologías híbridas que permitan a los clientes conducir en modo eléctrico siempre que sea posible”, afirmó. El presidente recordó que, forzados al eléctrico, los compradores conservan durante más tiempo vehículos más antiguos y que producen mayores emisiones, y el retorno de la inversión en industria se ve perjudicado.Es por esto que el expertise de Valencia en la fabricación de automóviles híbridos y eléctricos se vuelve clave en la orientación de Ford al mercado. El presidente calificó a la plantilla de Almussafes de “joya absoluta” y aseguró que”producen productos de calidad increíble y no tengo otro incentivo que intentar aprovechar a ese equipo y ese activo tanto como sea posible para llenar la capacidad”. Baumbick respondía de este modo a la pregunta de cuánto volumen de producción prevén para este modelo de la familia Bronco y en qué punto están las negociaciones con Geely para compartir capacidad de fabricación en Almussafes o incluso, para vender una parte de la planta. El presidente no dio indicaciones sobre la negociación concreta pero sí confirmó que buscarán llenar la fábrica. Ford buscará “llenar la fábrica” de Almussafes y no descarta alianzasY para ello, es muy posible que necesiten un socio. La planta de Almussafes es una de las fábricas de automoción más grandes de España, junto con la de Seat en Martorell y las dos de Stellantis en Vigo y Zaragoza. Tiene una capacidad máxima de producción de hasta 450.000 unidades pero en este momento, estaba funcionando prácticamente a un tercio de su capacidad. Aunque Baumbick no quiso hablar de volúmenes, fuentes del sector apuntaban la semana pasada a La Tribuna de la Automoción que el nuevo modelo tiene un potencial de 183.000 unidades de producción adicional. Sin confirmar el dato, el presidente sí aseguró que “este nuevo miembro de la familia onco está posicionado y dimensionado para el mercado europeo. Es un producto dirigido al mercado europeo para traer el Bronco de una manera más relevante y de alto volumen”, señaló, lo que implicaría superar la cifra avanzada por los medios.Más producción del SUV no implica cerrar las alianzas. Al contrario. En el comunicado de hoy, Ford asegura que “las asociaciones estratégicas son fundamentales para la forma en que Ford compite en Europa, pues aceleran el desarrollo, permiten la expansión e impulsan el valor tanto en el segmento de vehículos comerciales como en el de turismos”. La compañía mantiene alianzas con Renault, Volkswagen y está negociando, como se ha mencionado, con Geely para ceder producción en sus fábricas europeas a la compañía china. “Esto no son simples acuerdos. Son herramientas estratégicas”, afirmó Baumbick. “Nos asociamos con los mejores para actuar con rapidez y a escala, y nos obsesionamos con el producto para ofrecer vehículos Ford inconfundibles y apasionantes”.En este entorno de alianzas, Ford, que no es europea, fue muy crítico con las normas de «Made in Europe”. En su opinión, deben reflejar la “realidad de las cadenas de suministro regionales integradas” y el importante papel que desempeñan “socios regionales como Turquía, Marruecos y el Reino Unido en nuestro ecosistema industrial”, socios que son imprescindibles especialmente para Almussafes. “La exclusión o restricción de estos mercados socavará la competitividad europea, lo que llevará al aumento de los costes para los consumidores”, afirmaron.Pero entre tanta alianza, ¿cómo prevé Ford mantener su personalidad? Traer el Bronco a Almussafes es otra señal relevante. La familia de producto Bronco es un clásico de Ford en EE.UU, unos 4x4 asociados a la aventura y a la conducción fuera de carretera, que la americana traerá en formato adaptado a Europa. “En un mercado muy saturado, especialmente ahora que todos los fabricantes chinos están importando, sobre todo en los mercados abiertos, muchos de los segmentos pueden convertirse rápidamente en productos genéricos, todos iguales. Aquí es donde la autenticidad y la claridad de la marca se vuelven muy, muy importantes, porque no quieres ser simplemente otro electrodoméstico en la carretera. Quieres ser algo que sea realmente especial, único y a medida”, afirmó el presidente.Licenciada en Derecho y Periodismo. Master de Periodismo y de Periodismo Jurídico UAM/El País. Ha trabajado como redactora de Empresas en Cinco Días y como directora de comunicación de ANFAC.