Leapmotor, el joven fabricante chino de autom�viles el�ctricos, se ha hecho un poco m�s famoso en Espa�a despu�s de que se anunciara que, a trav�s de su alianza con Stellantis, ser� la tabla de salvaci�n de la factor�a de esta �ltima en Madrid. El grupo dirigido por Antonio Filosa llevaba cerca de dos a�os busc�ndole una salida que cristalizar�, puede que ya desde 2028, con la producci�n de un primer autom�vil de su asociada china.Adem�s, aunque nunca hubo un anuncio oficial, ya se sab�a que Leapmotor fabricar� su todocamino B10 en Figueruelas (Zaragoza) desde este mismo a�o. Y se da por seguro que tambi�n el compacto B05 antes de que entre en las cadenas de montaje de la factor�a aragonesa un todocamino de bater�as con marca y dise�o Opel, pero con 'tripas' chinas. Est� previsto para 2028.Todo empez� en ValenciaCosas de la vida, a Zhu Jiangming, su CEO y fundador, la bombilla para fabricar el�ctricos se le encendi� en Espa�a. Paseando por la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia en 2014 se qued� sorprendido al ver un peque�o modelo de pilas. Se dice que fue un Renault Twizy. Y tras observarlo detenidamente, se dijo a si mismo: �Esto es f�cil. Puedo hacerlo, incluso de una forma m�s inteligente�.Es cierto que, de alguna manera, aquel germen brot� en un terreno abonado. Por un lado, el Gobierno chino llevaba ya varios a�os promocionando la movilidad el�ctrica en una apuesta medio visionaria, medio obligada ante su incapacidad de competir con los fabricantes occidentales en motores de combusti�n.emprendedor de �xitoPor otro, Jiangming, ingeniero electr�nico de formaci�n, ya hab�a demostrado ser un emprendedor con buen olfato. Primero, se invent� un decodificador para la televisi�n que fue un �xito y termin� vendiendo a Motorola. Despu�s, hizo un triple mortal hacia el negocio de las c�maras de vigilancia con una compa��a que ha llegado a ser la segunda a nivel mundial y que cotiza en Bolsa.Esto �ltimo tampoco debe extra�ar: cualquiera que pasee por Pek�n, Shangh�i o alguna de las otras megaurbes de China, contar� estos aparatos por miles. Los hay en las calles, en los edificios, en las tiendas y centros comerciales, en los medios de transporte p�blicos...Control de la cadena de valorHecho el par�ntesis, volvamos a diciembre de 2015, fecha de la fundaci�n de Leapmotor que es, por tanto, una de las marcas de coches m�s j�venes del mundo. O como le gusta autodefinirse: una 'start up' de veh�culos de nueva energ�a (NEV), 100% el�ctricos o el�ctricos de autonom�a extendida, aunque �stos tambi�n pueden ser considerados, en puridad, h�bridos enchufables.Los primeros cuatro a�os se destinaron a la investigaci�n y creaci�n de un modelo de negocio similar al de Tesla o de BYD. Es decir, con un elevado nivel de integraci�n vertical, que le permite controlar hasta el 65% de la cadena de valor e implica que es la propia Leapmotor la que dise�a y produce una gran cantidad de elementos, desde la bater�a al tren motriz.Parte de esas instalaciones, que cuentan con un ratio de automatizaci�n de hasta el 92%, las pudimos visitar semanas atr�s. Entre ellas, el complejo de Wuyi, a unos 200 kms de Shanghai, y que alberga �la primera gigafactor�a del mundo con una capacidad de producci�n superior al mill�n de paquetes de celdas por a�o�, afirma la compa��a. En concreto, 1,72 millones de unidades.Crecimiento aceleradoEse enfoque del negocio le ha permitido ser pionera en el desarrollo de innovaciones como la tecnolog�a cell to chasisque integra las bater�as como un elemento estructural del propio coche. Adem�s de reducir hasta dos a�os el tiempo de desarrollo de cada nuevo modelo.El primero de ellos fue el coup� compacto S01, para qu� complicarse con el nombre. Nunca se vendi� en Espa�a, a diferencia del peque�o utilitario T03 del a�o siguiente. Luego vendr�an m�s coches y, sobre todo, un crecimiento exponencial de las matriculaciones. As�, los escasos 1.037 veh�culos vendidos en China en 2019, ya fueron 43.121 en 2021, el triple en 2023 y as� hasta los 596.555 autom�viles con los que cerr� el pasado ejercicio. Una evoluci�n que se ha acelerado dram�ticamente y que se puede resumir en unos pocos datos: si tard� cinco a�os en alcanzar sus primeros 500.000 coches fabricados, s�lo necesit� 343 d�as para doblar esa cifra, convirti�ndose en la segunda start up china en romper esa barrera.Alianza con StellantisEn esa trayectoria hay que citar dos hitos importantes. Por un lado, el inicio de su cotizaci�n en la bolsa de Hong Kong, donde ya estaban presentes otras marcas emergentes de el�ctricos como Nio, Xpeng o Li Auto. En este tiempo ha duplicado su valor, hasta superar los 7.000 millones de euros al cambio actual.Aunque el movimiento decisivo se produjo apenas un a�o despu�s, en octubre de 2023. Entonces bajo la direcci�n de Carlos Tavares, Stellantis desembols� 1.500 millones de euros para hacerse con el 21% de Leapmotor y, de paso, constituir la joint venture Leapmotor International (LPMI) -en la que el consorcio occidental mantiene un 51%- para gestionar su expansi�n global. De este modo, Stellantis aporta su red comercial e industrial y la asi�tica, la rapidez en el desarrollo de nuevos modelos y su fortaleza en el mundo el�ctrico.Al frente de la misma, Stellantis coloc� a Tianshu Xin, un avispado ejecutivo con una larga experiencia internacional y que llevaba m�s de 10 a�os en la �rbita del conglomerado.Expansi�n internacionalPuestos los mimbres, Leapmotor solo tard� un a�o en salir de China y hoy est� presente en 40 pa�ses de Oriente Medio, Africa,Asia-Pacifico y Am�rica del Sur, a los que ha sumado ahora M�xico, mientras EEUU se mantiene inexpugnable, igual que para el resto de las marcas chinas.No obstante, la mayor parte de su actividad exterior tiene lugar (todav�a) en Europa, que es tambi�n donde ha iniciado sus actividades industriales en el exterior, con Espa�a como cabeza de puente. El pasado a�o, sus matriculaciones en el Viejo Continente alcanzaron las 35.000 unidades (un 6% del total), pero con un matiz importante: la mitad de ese volumen lo hizo solo en el cuarto trimestre del a�o y eso con una oferta de tres modelos: el utilitario T03 y los SUV B10 y C10.Tres nuevos modelos y un mill�n de ventasA ellos se unir�n este mismo a�o otros tres autom�viles. Dos de volumen -el todocamino peque�o B03X y el compacto B05- y ya con unas ventas mucho m�s marginales, la berlina B01, que llegar� al final del ejercicio. Los tres podr�an venir ya con tecnolog�a de 800 voltios.El objetivo global para este a�o es tremendamente exigente, a pesar de un arranque de ejercicio flojo, con solo 110.000 coches en el primer trimestre. Tianshu Xin lo reafirmaba en un encuentro con EL MUNDO antes del sal�n de Pek�n: quieren llegar al mill�n de unidades vendidas, lo que supondr�a un crecimiento del 67% respecto a 2024.El grueso de esas operaciones seguir� estando en China, aunque para Europa se prev� un crecimiento del 15%. De los coches comercializados en todo el mundo en el primer trimestre, el 8% lo fueron en el extranjero.Muy ambiciososPorque de ambici�n van sobrados. Preguntado sobre el volumen de producci�n y ventas que debe lograr Leapmotor para asegurarse su futuro, su CEO y fundador no se andaba por las ramas: �Si vemos a los 10 principales fabricantes del mundo, el punto de entrada se sit�a en 3,5 millones de coches al a�o. As� que, para ser una empresa exitosa con futuro, debemos pertenecer a este grupo de �lite. Quiz�s incluso estar entre los siete u ocho primeros puestos, lo que supondr�a unos cuatro millones anuales� declaraba en el Sal�n de Pek�n, seg�n informa Joaquim Oliveira.Eso s�, puede que en ese tr�nsito tengan que ense�ar las u�as, ya que Stellantis reconoce que su colaboraci�n con Leapmotor es un proyecto ganador. pero no por ello renuncia a asociarse con otros fabricantes. �Las alianzas formar�n parte de nuestra estrategia para el futuro� ha declarado su CEO, Antonio Filosa, que no les descarta ni en EEUU, el principal mercado del grupo.De hecho, este mismo viernes se confirm� el siguiente paso en ese sentido, con el anuncio de un acuerdo "estrat�gico" para reactivar la cooperaci�n con su socio hist�rico Dongfeng, con quien mantiene una alianza desde hace 34 a�os. El acuerdo se traducir� en la fabricaci�n de modelos de Peugeot y Jeep en China, ya desde 2027.