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9 FEBBRAIO 2026
Ultimo aggiornamento: 8:04
Parcheggi desolatamente vuoti a Longarone, con i controllori infreddoliti, che non hanno ancora ricevuto l’abbigliamento da montagna, disoccupati mentre vigilano sul nulla. La stazione ferroviaria di Calalzo praticamente deserta, dove i treni arrivano con il contagocce, a distanza di un’ora uno dall’altro, portando a bordo poche decine di viaggiatori. Il check-point di San Vito di Cadore, inesorabile posto di blocco dove i pullman dell’organizzazione passano beffardi a decine, con soltanto un pugno di posti occupati, mentre i turisti restano in attesa del bus pubblico della linea 30, che non arriva mai, e quando passa davanti alla fermata non si ferma, perché strapieno. Non si può dire che il primo giorno di Cortina olimpica sia sfavillante come il sole che brilla nel cielo sopra le Tofane. Anzi, diventa una specie di incubo e di dimostrazione di quante risorse economiche siano state spese, senza una verifica della loro utilità sul campo.
Domenica mattina: come raggiungere Cortina se non si ha un biglietto di gara in tasca per la discesa libera femminile in programma alle 11.30, per il curling al Palaghiaccio o per lo slittino nella nuova pista “Eugenio Monti”? La domanda se la sono posta tantissimi turisti o semplici visitatori quando hanno programmato il loro viaggio. La prima possibilità è quella di arrivare in auto fino alla spianata accanto alla Fiera di Longarone. Il traffico è modesto, anche se polizia e carabinieri sono dappertutto. Alle 9 del mattino, arrivando da Ponte nelle Alpi, ti aspetteresti la coda per entrare e poi salire su un bus navetta diretto a Cortina, in tempo per la gara di libera. L’area transennata è enorme, ma inutile. I dipendenti di Fondazione Milano Cortina 2026 sono al loro posto, pronti a verificare i pass, ma già sanno che non sarà una domenica di grande lavoro quella che li attende. Le prenotazioni sono solo una trentina, tutte le auto sono già parcheggiate, a fronte di almeno 300 posti.
