Los vehículos que funcionan con diésel cada vez tienen menos peso en las matriculaciones, pero dominan claramente el mercado de segunda mano con una cuota del 49%
Las ventas de coches nuevos en España vivieron un gran 2025, pero lejos están aún de los niveles prepandemia. No es así el caso del mercado de ocasión, en el que las transacciones de vehículos ya superan las de 2019 en un 5,5%, según datos facilitados por Ganvam, la patronal nacional de vendedores y reparadores, con las casi 2,22 millones de ventas realizadas en 2025. Esto supone que, por cada matriculación, se hicieron 1,9 transacciones de coches de segunda mano. La inmensa mayoría de ellos, de más de diez años, con un 57,3% de cuota, mientras que por encima de 15 representaron más del 41% de las ventas, con un total de 917.632 unidades. Sumados los de entre diez y 15 años de antigüedad, las ventas fueron 1,27 millones, por encima de las 1,15 millones de matriculaciones.
Es por ello que Ganvam, junto a Faconauto, la patronal nacional de concesionarios, insisten en la necesidad de poner en marcha el plan de renovación del parque recogido en la ley de movilidad sostenible —al estilo del antiguo plan renove, es decir, ayudas a la compra de coches de combustión—, la cual supuestamente obliga al Ejecutivo a poner en marcha un programa de este tipo en un plazo máximo de tres meses a contar desde su publicación en el BOE, el pasado 3 de diciembre. Fuentes consultadas por este periódico dudan de cuál es la exigencia real para el Ejecutivo de cumplir con ese plazo, ya que la redacción de la enmienda —es del PP— habla de un desarrollo reglamentario y no de un Real Decreto.
