El consejero delegado del grupo de Iberia y British Airways cree que no tendrá escollos en Bruselas como los que frenaron la toma de Air Europa
El grupo de aerolíneas IAG, moldeado a partir de la unión de British Airways e Iberia en 2011, no quiere perder comba en lo que resta del proceso de integración del sector aéreo europeo. Tras retirar el año pasado el plan de compra de Air E...
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uropa, por las cesiones de actividad a que obligaba la Comisión Europea, IAG va a por la privatización de la portuguesa TAP. El consejero delegado, Luis Gallego (Madrid, 57 años), está convencido de que su propuesta tiene mayor encaje de mercado, también regulatorio, que la de Lufthansa y Air France-KLM. La primera ya se ha hecho con la italiana ITA y la segunda ha tomado las riendas de la escandinava SAS. Invertir para defender la posición de liderazgo en las rutas del Atlántico es posible, sostiene el ejecutivo, gracias a una solvencia financiera sin precedentes en su compañía.
Como principal usuario de los aeropuertos españoles, IAG también presta atención a las derivadas del plan de inversión en la red de Aena que el mes pasado lució el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, con el despliegue de 12.900 millones entre 2027 y 2031: “La inversión en la mejora de los aeropuertos siempre es bienvenida, pero sin que el viajero tenga que pagar mucho más porque eso impactaría en la demanda”, advierte.
