Mehr als 1000 PS: Die Corvette ZR1 ist der Kumpeltyp unter den Hypercars - WELT

PfadnavigationHomeICONISTServiceUS-BOLIDEDie Corvette ZR1 ist der Kumpeltyp unter den HypercarsVon Thomas GeigerVeröffentlicht am 25.09.2025Lesedauer: 5 MinutenÜber 1000 PS und das ohne Elektrifizierung: Corvette ZR1Quelle: General MotorsDie Kombination aus brachialer Power, technischer Raffinesse und bodenständigem Charakter macht die Corvette ZR1 zu einem einzigartigen Auto – ein Jammer, dass dieses uramerikanische Kraftpaket bislang nicht in Europa erhältlich ist.Sie steht für Heavy Metal statt Hightech und gehört zur amerikanischen Volksseele wie der Porsche 911 zur deutschen. Die Corvette ist so etwas wie die Mutter aller US-Sportwagen und der Inbegriff amerikanischer Vollgas-Kultur. Zwar hat Chevrolet den Kraftmeier in über 70 Jahren und acht Generationen immer weiter verfeinert: Spätestens mit der sogenannten C8 und dem Wechsel auf ein Mittelmotor-Konzept wurde die Corvette endgültig vom Image des brachialen Dampfhammers befreit und ist damit zu Ferrari, Lamborghini oder McLaren aufgeschlossen. Doch ihren hemdsärmeligen Charme und ihren kumpelhaften Charakter hat sie behalten. Und ihren Ruf als Billigheimer, der mehr „Bang for the Buck“ bietet – mehr Kraft für die Kohle – als jeder andre Sportwagen.All das – die Ambitionen der Ingenieure und der Verzicht auf Allüren – kumuliert jetzt in einer Corvette, wie es sie so noch nie gegeben hat: Vorhang auf und Straße frei für die neue ZR1. Zum ersten Mal in der Corvette-Chronik mit Turbos bestückt, wird ihr V8-Motor zum stärksten Achtzylinder in Amerika und katapultiert die Corvette mit über 1000 PS aus dem Feld der Sportwagen in die Liga der Hypercars. So wird sie plötzlich zum veritablen Konkurrenten für weithin unerreichbare Traumwagen von Schlage des seligen Bugatti Veyron oder des aktuellen Lamborghini Revuelto, des Ferrari SF90 oder eines AMG One, die für so viel Power neuerdings allerdings elektrische Unterstützung brauchen. Eine Rundenzeit von 6:50,763 Minuten macht die ZR1 zum bis dato schnellsten US-Auto auf der Nordschleife und unterstreicht den Anspruch der Amerikaner.Lesen Sie auchDoch zugleich bleibt selbst diese ultimative Corvette eine von uns und will nichts wissen von der PS-Schickeria, die lieber über den Boulevard bummelt, als aus der Boxengasse zu schießen. Ja, auch die ZR1 hat ein paar zusätzliche Finnen und Splitter am Bug und auf dem Heck thront ein Spoiler, auf dem man die Burger für eine ganze Football-Mannschaft servieren könnte. Und reichlich Büchsenbier dazu. Aber verglichen mit den Exoten aus Europa kennt sie keine Eitelkeit, heischt nicht nach Effekten – und bewahrt auch beim Preis eine gewisse Bodenhaftung. Mit einem Grundpreis von 178.175 US-Dollar kostet sie zwar 2,5-mal so viel wie die 482 PS starke Corvette Stingray, mit der sich Joe Average seine benzintriefenden Träume erfüllt. Aber bei Bugatti, Ferrari oder AMG steht schnell mal eine Stelle mehr auf der Rechnung und auch Revuelto & Co kosten locker das doppelte.Aber nur weil die ZR1 keine Allüren hat, mangelt es ihr nicht an Ambitionen. Die beiden Lader pressen dem Motor irrwitzige 1064 PS ab und ermöglichen ein maximales Drehmoment von 1123 Nm, das 6000 Touren erreicht wird. Weil bei Vollgas bis zu einer halben Tonne Abtrieb erzeugt wird und Chevrolet auch das Magnetic-Ride-Fahrwerk nachgeschärft hat, bringen die 345er-Walzen auf der Hinterachse die Kraft erstaunlich gut auf die Straße. Ein Druck auf die Raketentaste neben dem Lenkrad aktiviert den perfekten Kavalierstart: 2,3 Sekunden vergehen, bis der digitale Tacho Tempo 100 zeigt und man sich fühlt wie Alan Shepard als erster Amerikaner im All, so gewaltig ist der Schub, wenn einen die Corvette gen Horizont katapultiert. Mühelos auf der IdeallinieBegleitet wird die Fahrt von einem Soundtrack, wie sie ihn auch in den Motown-Studios nicht spektakulärer hätten komponieren können: Erst pfeift, faucht und kreischt es im Nacken der beiden Insassen, dann knallen die vermeintlichen Fehlzündungen aus den vier in die Mitte gerückten Endrohren wie der Donner über dem Tesla-Hauptquartier in einem Endzeitdrama. Kaum nimmt man das Gas weg, faucht durch die Luft durch die Wastegates wie durch die Nüstern eines Feuerdrachen. Gut, dass die Corvette noch immer ein Targadach hat, das mit ein bisschen Handarbeit seinen Platz hinter dem Motor findet. Dann genießt man das Spektakel live, unplugged und ohne Filter. Obwohl sie Kraft hat im Überfluss, fährt sie ganz entgegen ihrem amerikanischen Naturell nicht grob, sondern präzise und kontrolliert. Wer seinen rechten Fuß angesichts des irrwitzigen Potenzials halbwegs beherrschen kann, der wird die ZR1 mühelos im Zaum und auf der Ideallinie halten. Zumindest, solange man die Finger von den Tasten in der Mittelkonsole, links neben dem Lenkrad oder vom Touchscreen lässt und sich nicht allzu viele Freiheiten herausnimmt. Spätestens im Racemode, mit gekappter Sicherheitsleine und alleine auf das eigene Können gestellt statt auf die Rechenleistung der Assistenzsysteme, braucht man womöglich mehr Auslauf, als die schmalen Highways im Hinterland der Monterey Peninsula zu bieten haben. Die ZR1 kann sich aber auch beherrschen: Der Tourmodus lädt tatsächlich zum Touren ein.Lesen Sie auchBei einer kurzen, aber intensiven Testfahrt auf ein paar einsamen Passstraßen und durch Schluchten in Kalifornien macht sich deshalb auch ein bisschen Wehmut breit: Die Amerikaner haben bislang kein grünes Licht für den Export nach Europa gegeben. Dabei wissen sie doch selbst am besten, wo solche Autos hingehören. Nicht umsonst waren sie damit schon auf der Nordschleife, und nicht ohne Grund hat GM-Chef Mark Reuss die Höchstgeschwindigkeit von 375 km/h auf einer Teststrecke im norddeutschen Papenburg erreicht. Kommt, Guys, gebt euch einen Ruck und lasst uns dieses Vergnügen teilen! Euer Präsident beschwert sich doch ständig, wir würden zu wenige US-Autos kaufen. Wenn ihr die ZR1 auch bei uns anbietet, könnte sich das womöglich schneller ändern, als es Ferrari oder Lamborghini lieb ist. Thomas Geiger ist schon stärkere und schnellere Sportwagen gefahren, was mehr als 1000 PS keine Selbstverständlichkeit ist. Doch mit ihrer Präzision und ihrem unprätentiösen Auftreten hat es ihm die Corvette ZR1 ganz besonders angetan.