Le chiamano crossover, con un termine mutuato dal mondo delle auto: sono quelle moto che uniscono un’impostazione vagamente da enduro (seduta comoda con schiena verticale e gambe piegate ad angolo retto o quasi) a una guida sportiva e aggressiva, grazie a un motore e a una ciclistica declinati in tal senso. In casa Bmw, nel segmento delle “medie”, c’è la F 900 Xr (prezzi da 12.250 euro), rinnovata di recente, ma immutata nella vocazione che potremmo riassumere così: turistica con (molto) pepe.
Le novità per il my2025
La nuova F 900 Xr ha rivisto alcuni dettagli per migliorare la protezione dal vento: il deflettore antivento è stato ridisegnato, ma rimane la possibilità di alzarlo e abbassarlo su due posizioni con una sola mano, anche in movimento. E sono di serie, ora, i paramani, molto utili, specie d’inverno, in abbinamento alle manopole riscaldabili, anch’esse ora di serie. Mentre il motore resta immutato – il bicilindrico in linea di 895 cc da 105 cv e 92 Nm, ora Euro5+ – diventa invece di serie la nuova modalità di guida “Dynamic” (si aggiunge a Road e Rain), che rende ancor più pronta la risposta del bicilindrico alla manopola del gas. Sempre di serie sono ora l’Abs nella versione Pro che adegua l’intervento considerando anche l’angolo di piega, il controllo dinamico della trazione (Dtc), per garantire sicurezza in fase di accelerazione, e quello della coppia di trascinamento del motore, per impedire lo slittamento della ruota posteriore in scalata. In tema di sicurezza è da segnalare il sistema Headlight Pro, che comprende le luci diurne e i fari adattivi (“seguono” la curva, illuminandone la parte interna), e gli indicatori di direzione posteriori che integrano freni e luci posteriori. Sul fronte della ciclistica, il my2025 guadagna, poi, una forcella a steli rovesciati da 43 mm regolabile in estensione, compressione e precarico, e due nuovi cerchi da 17 pollici più leggeri di 1,8 kg: ciò contribuisce a rendere la moto più rapida nei cambi di direzione. Complessivamente il dimagrimento rispetto al modello precedente è di 3 kg, grazie anche alla batteria che ha perso quasi un chilogrammo.
