Poco antes de que a las 13.30 de este viernes comenzaran los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de España de Fórmula 1, el Madring, un circuito semiurbano levantado por Ifema junto a sus pabellones en el distrito madrileño de Hortaleza, registró su primer accidente aparatoso. El tailandés Tasanapol Inthraphuvasak (ART Grand Prix), de la categoría Fórmula 2, se estrelló en la curva 19 contra el muro tras perder el control de su monoplaza. El incidente, del que el piloto salió ileso y por su propio pie, generó fuego en el coche y detuvo la sesión durante los 24 minutos en los que los responsables sacaron la bandera roja hasta que los comisarios limpiaron la pista. En el momento en el que se reanudaron los entrenos, tan solo faltaban seis minutos para el final de la prueba.La anterior sesión de entrenamientos de la Fórmula 3 también se interrumpió debido a un accidente más leve. El circuito Madring, con 5,4 kilómetros y la curva peraltada más larga del Mundial —denominada La Monumental—, ya había provocado el mes pasado 19 banderas rojas durante una jornada de prueba de la F3. De ellas, 11 fueron causadas por accidentes.El trazado que caracolea por Ifema, que se estrena esta temporada en el Mundial y trae de vuelta a Madrid la Fórmula 1 45 años después de la última carrera, cuenta con 22 curvas. Al ser un circuito semiurbano, tiene muchas zonas en donde los pilotos se acercan sobremanera a los muros y corren el peligro de chocar contra ellos si cometen un error. “En algunos puntos, un pequeño contratiempo puede acabar en accidente”, afirmó ayer el neerlandés Max Verstappen (Red Bull Racing), tetracampeón mundial. “En Yeda [el circuito del Gran Premio de Arabia Saudí] ocurre lo mismo. Solo hay que adaptarse, intentar calcular los márgenes y mantener el control. Eso sí, cuando se pilota al límite, es fácil cometer un pequeño error. Pero veamos cómo se desarrolla el fin de semana”, añadió.George Russell (Mercedes) incidió en la misma idea: “Posiblemente es el circuito más arriesgado de todo el calendario, ya que cuenta con curvas de muy alta velocidad, al estilo de Yeda. Los muros están muy cerca, por lo que no hay margen de error. Pero también hay otras curvas, como las de Bakú, donde se pasa de una zona de alta velocidad a una de frenada fuerte y lenta. Frenas y giras al mismo tiempo, así que es fácil bloquear los neumáticos, y si eso ocurre, te vas directo contra el muro”.En la primera sesión de entrenamientos libres de este viernes, los Mercedes hicieron las vueltas más rápidas. Russell (1m34,077s) le sacó 0,286s a su compañero de equipo y líder del Mundial, Kimi Antonelli. Después de ellos circularon los Ferrari de Charles Leclerc (+0,459) y Lewis Hamilton (+0,543s). Esta tarde se disputará la segunda sesión desde las 17.00 hasta las 18.00.