Metro de Bogotá: quiénes son y qué han construido los tres grupos internacionales que compiten por la Línea 2

Noticia Exclusivo suscriptores Empresas asiáticas y europeas, con amplio portafolio, presentaron su solicitud para el proyecto. Será subterráneo y conectará a Chapinero con Suba.Metro de Bogotá Foto: Empresa Metro de Bogotá07.09.2026 19:47 Actualizado: 08.09.2026 06:56

Dos grupos europeos y uno chino llegaron hasta las instalaciones de la Empresa Metro de Bogotá (EMB) este lunes 7 de septiembre para oficializar su interés en la construcción de la segunda línea del metro. Las firmas ahora serán evaluadas para determinar cuál se queda con el contrato de 34,9 billones de pesos para la construcción y operación de este proyecto subterráneo que conectará a Chapinero con Barrios Unidos, Engativá y Suba. LEA TAMBIÉN Este es el primer paso en el proceso de licitación y adjudicación de la Línea 2, que a comienzos de este año se había declarado desierta porque ninguna empresa había presentado su propuesta. En su segundo intento, tres asociaciones se metieron en la puja. Pero ¿quiénes están detrás y qué han hecho alrededor del mundo? Segunda línea del metro de Bogotá Foto:Empresa Metro de BogotáLa primera asociación es la Apca ML2 BOGOTÁ, que está integrada por Mota-Engil Colombia S.A.S., Mota-Engil Engenharia e Construção África S.A., Mota-Engil México, S.A.P.I. de C.V. y Spie Batignolles Génie Civil. Esta firma ya se había presentado en la primera convocatoria, pero fue descalificada por conflicto de intereses. El conglomerado nació en Portugal hace 80 años y actualmente es una de las 15 mayores constructoras de Europa y una de las 10 de América Latina y África. En los últimos años se ha consolidado como uno de los líderes en los sectores de ingeniería, construcción civil, desarrollo de infraestructuras, logística y servicios ambientales. Mota Engil Foto:Mota EngilTiene presencia en más de 20 países y ha tenido participación en proyectos relevantes como el Tren Maya, en México, así como en el desarrollo del Corredor de Lobito en África y la línea ferroviaria Kano-Maradi. En Colombia, la empresa participa en la construcción del Metro de la 80 en Medellín y otras obras férreas, de transporte y de mitigación ambiental. La segunda firma es la Apca METRO CAPITAL L2, compuesta por Xi’an Metro Colombia S.A.S. y Xi’an Rail Transportation Group Company, Ltd. Linea 8 del metro de Xi'an Foto:Mauricio MorenoLa compañía pública es socia de la multinacional China Harbour Engineering Company (CHEC) en el consorcio Metro Línea 1 (ML1), actual constructor y próximo operador de la primera línea del metro de Bogotá. Esta empresa está detrás del impresionante desarrollo urbano de Xi'an alrededor de su red de líneas de metro. En 14 años se han construido 11 líneas férreas, entre subterráneas y elevadas, en las que se movilizan en promedio 3.810.000 pasajeros al día. Todas las líneas suman 403 km y planean llegar a 24, para una extensión de 986 km. En Bogotá, participa en la construcción de la primera línea, que completa un avance del 82 por ciento y se espera que se entregue en marzo de 2028. Por último, aparece la Apca BOGOTÁ METRO CAPITAL, la cual está integrada por Sacyr Concesiones Colombia Participadas II S.A.S. y CAF Investment Projects. Esta firma era una de las dos que habían quedado habilitadas para presentar su oferta para la segunda línea en la convocatoria pasada, pero decidió no hacerlo. Sacyr Foto:SacyrSacyr Colombia hace parte de un grupo global de concesiones y desarrollo de infraestructuras que cotiza en el español Ibex 35. Tiene presencia en más de 15 países en cuatro continentes desarrollando proyectos de infraestructura, movilidad e hidráulicos. Entre las obras más destacadas se encuentran la Línea 15 del metro de São Paulo (Brasil), el viaducto del Tren Ligero en Guadalajara (México), el Ferrocarril Central (Uruguay), el Tranvía de Edimburgo (Escocia), entre otras en Italia, Mozambique y España. En Colombia ha tenido experiencia en la autopista al Mar 1, la autopista Pamplona-Cúcuta, la autopista Rumichaca-Pasto y el puente Pumarejo, en Barranquilla. LEA TAMBIÉN Estas tres firmas internacionales mostraron su interés en participar en la segunda línea del metro después de 44 diálogos competitivos. La etapa que se abre ahora es la primera de la nueva licitación. En este caso, las solicitudes serán evaluadas por un equipo de profesionales especializados de la Empresa Metro y su análisis determinará si cumplen con las exigencias jurídicas, financieras y de experiencia establecidas para el megaproyecto. Quienes resulten habilitados pasarán a una segunda fase, en la que deberán presentar sus ofertas económicas, el cronograma de ejecución, el programa de construcción y los plazos de la obra de la Línea 2. Tres grupos internacionales están interesados en la construcción de la segunda línea del metro. Foto:Empresa Metro de BogotáEn diálogo con EL TIEMPO, Leonidas Narváez, gerente de la EMB, explicó que la presentación de esas ofertas está prevista para noviembre o diciembre de 2026, aunque la fecha definitiva todavía no ha sido fijada. La adjudicación debería darse hacia finales del primer trimestre de 2027. Luego, se firmaría el contrato y el inicio de la construcción estaría previsto para el segundo semestre del próximo año, con una entrega estimada para 2035. Lo cierto es que el acta de inicio del contrato se firmaría antes de que termine la administración del alcalde Carlos Fernando Galán. Segunda línea del metro de Bogotá Foto:Empresa Metro de BogotáLa Línea 2 del metro de Bogotá tiene 15,5 km de longitud, es subterránea y contará con 11 estaciones (10 subterráneas y una elevada). Su costo asciende a 34,9 billones de pesos (a precios constantes de 2021). Desde 2023 cuenta con un convenio de cofinanciación entre el Distrito y la Nación. Esta línea conectará con el corredor que llega del suroccidente a la Caracas con calle 72. Desde allí continuará por la calle 72 hacia la Ciudad de Cali, tomará el corredor de la ALO Norte y llegará hasta el sector del Centro de Felicidad Fontanar del Río, en el borde noroccidental de Bogotá. Para Narváez, esta configuración permitirá que las dos primeras líneas de metro de la ciudad comiencen a funcionar como una verdadera red. “La Línea 2 cierra esa herradura”, explicó. El gerente considera que la integración de las dos líneas permitirá que Bogotá empiece a sentir “la presencia de una red de transporte público pesado” y que el metro se convierta en una “columna vertebral de la movilidad”. NICOLÁS DÍAZ MALPICARedacción Bogotá Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.