El vicesecretario de Econom�a y Desarrollo Sostenible del PP, Alberto Nadal, ha reclamado un "giro profundo" de la pol�tica del Gobierno hacia la industria del autom�vil y ha enmarcado la incertidumbre sobre el futuro de la marca Seat como una advertencia de "la p�rdida de competitividad de una industria estrat�gica para Espa�a".Nadal ha trasladado el respaldo del PP a Seat, a sus trabajadores, a sus proveedores y a Martorell, pero ha pedido "no reducir el debate a una sola empresa", porque la automoci�n espa�ola compite cada a�o por nuevas plataformas, modelos, bater�as, centros de I+D y cadenas de suministro, y esas decisiones se toman comparando costes, infraestructuras, regulaci�n, fiscalidad y seguridad jur�dica entre pa�ses."Seat forma parte de la historia industrial de Espa�a y queremos que forme tambi�n parte de su futuro. Pero Seat no es el �nico asunto: aqu� nos jugamos que Espa�a siga siendo una gran potencia europea del autom�vil, con f�bricas, proveedores, innovaci�n, exportaciones y empleo", ha explicado el vicesecretario.Los �ltimos datos obligan, a juicio del PP, a reaccionar "sin complacencia", y comparten las cifras de la Asociaci�n Espa�ola de Fabricantes de Autom�viles y Camiones (Anfac), que se�alan que la producci�n de veh�culos cay� un 1,7% en el primer semestre de 2026 y las exportaciones un 3,3%.Adem�s, el saldo comercial del conjunto de la automoci�n -veh�culos y componentes- se redujo un 84,1%, hasta 501 millones de euros. "No estamos ante el problema de una empresa. Estamos ante una batalla industrial. Espa�a tiene talento, plantas competitivas y una cadena de proveedores extraordinaria, pero no puede dar por hecho que las inversiones del futuro van a venir solas", ha subrayado."Nuestro apoyo a Seat es inequ�voco, pero el objetivo es m�s amplio: defender toda la industria espa�ola del autom�vil. Espa�a no necesita resignarse a perder peso industrial; necesita un Gobierno dispuesto a competir por cada inversi�n y por cada empleo", ha concluido, seg�n recoge Europa Press. Para Nadal, el error de fondo ha sido no situar las pol�ticas de oferta en el centro: "Una f�brica decide d�nde invertir mirando el coste de la energ�a, la capacidad de las redes, los impuestos, la productividad, la disponibilidad de personal, la burocracia y la estabilidad de las reglas. En demasiados de esos factores el Gobierno ha a�adido costes o incertidumbre en vez de reducirlos"."Estamos a favor de una descarbonizaci�n razonable y no sustentada en el radicalismo ideol�gico. El riesgo es descarbonizar desindustrializando, se necesita flexibilidad y un horizonte temporal realista. No se puede exigir a la industria inversiones multimillonarias a diez o quince a�os y, al mismo tiempo, ofrecerle redes insuficientes, tr�mites interminables, incentivos cambiantes y reglas que se revisan cuando la inversi�n ya est� comprometida", ha argumentado.Adem�s, el PP recuerda, que a cierre del segundo trimestre de 2026, hab�a 17.821 puntos de recarga instalados, pero todav�a no operativos, casi una cuarta parte del total instalado, y que el propio sector sigue se�alando los accesos y conexiones a la red como uno de los principales cuellos de botella.Nadal ha se�alado el PERTE del Veh�culo El�ctrico y Conectado como uno de los ejemplos m�s claros de los problemas de dise�o y ejecuci�n. La principal l�nea industrial parti� con un presupuesto inicial de 2.975 millones de euros, pero la primera convocatoria termin� con 877,2 millones adjudicados.El Tribunal de Cuentas, en su fiscalizaci�n del PERTE VEC para 2021-2023, concluy� que el dise�o inicial no incorpor� de forma estructurada la participaci�n del sector privado, que los �rganos de gobernanza tuvieron pocas reuniones y escasa coordinaci�n y que la primera convocatoria se caracteriz� por una elevada complejidad y resultados limitados. Al finalizar el periodo fiscalizado permanec�a pendiente de conceder el 57% de las ayudas previstas, por unos 2.408 millones de euros.El PP reconoce que las convocatorias posteriores se simplificaron y que el Ministerio de Industria elev� hasta 2.900 millones de euros las adjudicaciones acumuladas comunicadas en marzo de 2026. "Precisamente esa sucesi�n de convocatorias y correcciones demuestra que el instrumento tuvo que ser redise�ado sobre la marcha despu�s de perder un tiempo decisivo en una transformaci�n que no espera", ha se�alado Nadal."Con el PERTE VEC el problema no fue que faltara dinero europeo. El problema fue no convertirlo desde el principio, con agilidad y con el sector, en inversi�n industrial. En una carrera global por atraer proyectos, llegar tarde tambi�n es perder competitividad", ha destacado.El PP tambi�n cuestiona la pol�tica de apoyo a la demanda seguida por el Gobierno. En 2025 el MOVES III tuvo que ser restablecido el 1 de abril con efectos retroactivos desde enero. El propio Real Decreto-ley del Gobierno reconoci� que la demanda de estos veh�culos "se ha visto ralentizada desde fines de enero de 2025", durante el periodo de incertidumbre.Para el PP, la pol�tica de renovaci�n del parque debe premiar la reducci�n efectiva de emisiones y la eficiencia sin convertir la subvenci�n en una herramienta para elegir desde el BOE una �nica senda tecnol�gica."Una ayuda que se anuncia en diciembre y no se puede solicitar hasta agosto no es una pol�tica de demanda eficaz. Y una ayuda que selecciona tecnolog�as desde un despacho no es neutralidad tecnol�gica. El incentivo tiene que ser sencillo, previsible, directo y �til para renovar el parque, no otro instrumento de ingenier�a regulatoria", desgrana.Nadal ha reclamado tambi�n un cambio de posici�n en Bruselas. Espa�a apoy� en marzo de 2023 la regulaci�n europea que fij� una reducci�n del 100% de las emisiones de CO2 de los turismos y furgonetas nuevos desde 2035."Espa�a no puede ir a Bruselas a situarse entre los pa�ses m�s r�gidos, elevar el coste de la transici�n y volver despu�s a Madrid a subvencionar a empresas y familias para soportar ese mismo coste. Necesitamos realismo, neutralidad tecnol�gica y competitividad industrial para defender objetivos ambientales ambiciosos", apunta.El PP considera que Seat debe leerse en un contexto de competencia creciente entre localizaciones industriales. En los �ltimos a�os Bosch cerr� su actividad en Lli�� d'Amunt y traslad� parte de la producci�n a Polonia; Ford acord� 626 salidas en Almussafes en 2024; y el proyecto de ICL y Dynanonic en Sallent, que contemplaba inicialmente unos 285 millones de euros de inversi�n en materiales para bater�as, termin� cancel�ndose. Todos estos casos muestran que ninguna inversi�n est� garantizada.Nadal destaca que en la automoci�n global "nadie tiene una f�brica garantizada para siempre". "Cada nuevo modelo, cada plataforma y cada inversi�n se compiten. La responsabilidad del Gobierno es conseguir que Espa�a gane esa competici�n, no explicar despu�s por qu� la perdi�", ha indicado.El PP reclama una pol�tica integral basada en energ�a segura y competitiva; m�s capacidad de red y conexiones en plazo; simplificaci�n administrativa; estabilidad regulatoria; fiscalidad favorable a la inversi�n y a la innovaci�n; medidas contra el absentismo; formaci�n especializada; neutralidad tecnol�gica; incentivos a la renovaci�n sencillos y directos; y una posici�n europea que compatibilice descarbonizaci�n con competitividad y empleo.