El grupo automovil�stico alem�n Volkswagen quiere retirar la marca espa�ola Seat en 2029 para centrarse en Cupra, segunda ense�a de SEAT SA, seg�n el semanario econ�mico alem�n WirtschaftsWoche, que ha tenido acceso a un plan confidencial de reestructuraci�n elaborado por la direcci�n del grupo. El documento, titulado Informe sobre la decisi�n conceptual del Consejo de Supervisi�n del 3 y 4 de septiembre de 2026, establece que �la marca Seat se retirar� de forma ordenada y con costes optimizados a m�s tardar a finales de 2029�. Volkswagen mantendr�a, no obstante, el servicio a los clientes y cumplir�a las obligaciones existentes. En todo caso, el plan de reestructuraci�n, que abarca 147 p�ginas, tendr� que ser votado y aprobado por el consejo de supervisi�n de Volkswagen este viernes. Seg�n el mismo, Seat -que este a�o cumple 76 a�os y fue clave en la motorizaci�n de Espa�a- ya no formar�a parte de la visi�n estrat�gica del grupo Volkswagen para 2030. Su eliminaci�n gradual reducir�a la complejidad y la carga de inversi�n dentro del grupo, que plantea un severo plan de ajuste mundial con hasta 100.000 despidos (la mitad de ellos fuera de Alemania), el cierre de hasta cuatro f�bricas (Zwickau, Emden, Hannover y la de Audi en Neckarsulm) y una reducci�n a la mitad de la oferta de modelos (pasando de 150 a 75) y la simplificaci�n hasta en un 75% de las configuraciones y los equipamientos de esos autom�viles.Cupra, la clave del negocioLa decisi�n no implicar�a nunca el cierre de Seat SA ni de la f�brica de Martorell. Volkswagen prev� trasladar progresivamente a Cupra los productos y las estructuras comerciales y productivas de Seat que considere rentables y, de hecho, ha fijado para la segunda marca un objetivo de entre 500.000 y 600.000 veh�culos anuales, lo que convierte a la marca en el eje del futuro de la filial espa�ola.Cupra arranc� su andadura en 1996, como denominaci�n de las versiones m�s deportivas y racing de los Seat, empezando por un Ibiza. Y as� se mantuvo hasta 2018, cuando con Luca de Meo al frente, se decidi� convertiral en una ense�a independiente. Cupra es hoy la principal fuente de ingresos y rentabilidad de la compa��a. "Para ganar lo mismo que con un Cupra Formentor, tengo que vender cuatro Seat Ibiza" dijo tiempo atr�s Wayne Griffiths, quien fuera su CEO hasta abril de 2025.De hecho, el pasado a�o, entreg� 328.800 unidades (un 32,5% m�s que en 2024), superando por primera vez en volumen anual a Seat, que despach� 257.400 unidades (-17%). Y tanto Griffiths como Markus Haupt, como Thomas Sch�fer, maximo responsable en el grupo VW de las llamadas marcas CORE (Seat, Cupra, Volkswagen y Skoda) han insistido una y otra vez que "el futuro de SEAT SA pasa por Cupra".La f�brica de Martorell y los el�ctricosEn la actualidad, incluyendo las dos marcas y todas las actividades, la sociedad emplea a unas 13.000 personas despu�s de los ajustes realizados en los ultimos a�os. La gran mayor�a (unas 10.000) est�n empleadas en Martorell. Por tanto, en principio no deber�an verse afectadas siempre que el grupo garantice suficiente carga de trabajo una vez dejasen de fabricarse los modelos de Seat a finales. El a�o pasado, de la planta catalana salieron 470.347 unidades fabricadas (un 2,4 % menos) y se fabricaron los modelos Seat Arona, Ibiza y Le�n, adem�s de los Cupra Formentor y Le�n y el Audi A1, aunque este ya no se ensambla.No obstante, este a�o ha a�adido a esa cartera dos de los cuatro el�ctricos que el Grupo VW ensambla en Espa�a: se trata del Cupra Raval y del VW ID. Polo. Adem�s, en el horizonte planea la asignaci�n de una segunda plataforma tambi�n para coches el�ctricos, pero de mayor tama�o y con mayor valor a�adido. El consorcio alem�n no ha cerrado la puerta a ese proyecto, que es considerado vital por los sindicatos.beneficios historicos en 2024Lo cierto es que, hasta ahora, la dupla Seat/Cupra hab�a funcionado razonablemente bien. En 2024 lograron los mejores resultados de su historia, con 633 millones de beneficio operativo y 14.530 millones de euros de ingresos. Luego, en 2025, aquellas ganancias quedaron reducidas a solo un mill�n, aunque factur� m�s (15.272 millones) a causa, sobre todo, del impacto de los aranceles a los el�ctricos llegado de china y, en este caso concreto, los aplicados al cupra Tavascan.En el primer semestre de este a�o, minimizados esos aranceles gracias a un acuerdo con la UE y aplicadas otras medidas de ahorro de costes, Seat SA obtuvo una ganancia de explotaci�n de 122 millones (casi el triple m�s que un a�o antes) e ingres� 7.695 millones de euros.Oposici�n en Alemania al plan global"El Grupo Volkswagen est� trabajando en un plan de transformaci�n para todas sus actividades con el fin de reforzar su competitividad y eficiencia. El objetivo es lograr que tanto el consorcio en su conjunto como sus respectivas entidades sean m�s eficientes y �giles, as� como aprovechar sistem�ticamente el potencial de sinergias tecnol�gicas. A d�a de hoy no se ha tomado ninguna decisi�n. Informaremos en el momento oportuno sobre cualquier decisi�n estrat�gica que afecte a SEAT SA." es la respuesta oficial que ha dado la compa��a en Espa�a. Los representantes de los trabajadores y el sindicato IG Metall, as� como el estado federado de Baja Sajonia, que tiene una participaci�n del 20% en el grupo, han manifestado su oposici�n a los planes del consejero delegado, Oliver Blume. El grupo Volkswagen atraviesa una dif�cil situaci�n debido al aumento de la competencia de los fabricantes chinos, a la ca�da de sus ventas en China y a los aranceles de EEUU.