Την πλήρη ενεργοποίηση της τηλεδιοίκησης στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, καθώς και την εγκατάσταση του ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου αμαξοστοιχιών ETCS, ανακοίνωσε ο γραμματέας της Νέας Δημοκρατίας και πρώην αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.Μιλώντας στον ΣΚΑΪ, ανέφερε ότι από την Παρασκευή ολοκληρώθηκε η παραλαβή του κατασκευαστικού έργου της διπλής γραμμής και ότι από αυτή την εβδομάδα ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας της χώρας θα λειτουργεί, σύμφωνα με τον ίδιο, με 100% τηλεδιοίκηση.«Όπως είχαμε δεσμευθεί, από αυτήν την εβδομάδα το Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα λειτουργεί με 100% τηλεδιοίκηση. Υπάρχει ήδη στο υπουργείο Μεταφορών το σχετικό έγγραφο, η βεβαίωση παράδοσης και παραλαβής του έργου», δήλωσε.«Είπαμε 15 μήνες, παραδόθηκε σε 15 μήνες»Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης υπογράμμισε ιδιαίτερα την τήρηση του χρονοδιαγράμματος, σημειώνοντας ότι πρόκειται, όπως είπε, για την πρώτη σύμβαση στον ελληνικό σιδηρόδρομο που ολοκληρώνεται ακριβώς στον συμφωνημένο χρόνο.«Είχαμε πει 15 μήνες και ολοκληρώθηκε σε 15 μήνες. Είναι η πρώτη φορά που σύμβαση στον ελληνικό σιδηρόδρομο παραδίδεται στην ώρα της», ανέφερε.Απαντώντας στην αναπληρώτρια εκπρόσωπο Τύπου της ΕΛΑΣ, Άννα Παπαδοπούλου, διευκρίνισε ότι η παράταση στην οποία αναφέρεται η αντιπολίτευση αφορά διαφορετικό έργο, αυτό της ηλεκτροκίνησης.Όπως υποστήριξε, καμία παράταση δεν έχει δοθεί στα έργα τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS, ενώ η παράταση στην ηλεκτροκίνηση «σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει την ασφάλεια».Παράλληλα, αντιπαρέβαλε τη σημερινή εικόνα με εκείνη του 2019, υποστηρίζοντας ότι όταν ολοκληρώθηκε η διακυβέρνηση του Αλέξη Τσίπρα η τηλεδιοίκηση στον συγκεκριμένο άξονα κάλυπτε μόλις το 1%.Παρακολούθηση των τρένων σε πραγματικό χρόνοΟ γραμματέας της ΝΔ αναφέρθηκε και στο railway.gov.gr, μέσω του οποίου οι πολίτες μπορούν να παρακολουθούν τη θέση των αμαξοστοιχιών σε πραγματικό χρόνο.Όπως είπε, το σύστημα παρέχει «με ακρίβεια ενός δευτερολέπτου και πέντε εκατοστών» τη θέση κάθε αμαξοστοιχίας.Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στα κέντρα ελέγχου σηράγγων, υποστηρίζοντας ότι στο παρελθόν υπήρχαν «τυφλά σημεία», στα οποία δεν ήταν δυνατόν να υπάρχει συνεχής εποπτεία της θέσης των τρένων.«Έμπαινε το τρένο μέσα στη σήραγγα και δεν γνώριζες πού βρίσκεται. Υπήρχε μια τεράστια έλλειψη δικλείδων ασφαλείας. Σήμερα υπάρχουν κέντρα ελέγχου σηράγγων», ανέφερε.Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης συνέδεσε την ολοκλήρωση του έργου και με τη δέσμευση που, όπως είπε, είχε αναλάβει απέναντι στις οικογένειες των θυμάτων των Τεμπών όταν ανέλαβε το χαρτοφυλάκιο των Μεταφορών.«Ανέλαβα εν μέσω συλλαλητηρίων, με ένα εκατομμύριο ανθρώπους στους δρόμους, και έδωσα στους γονείς αυτή την υπόσχεση. Την τήρησα», κατέληξε.