Actualizado Lunes,
agosto
00:49El negocio del transporte de viajeros en autob�s vive un excelente momento y, sin embargo, encontrar profesionales para conducir los veh�culos est� siendo unos de los principales palos en la rueda del sector. En el informe Global Driver Shortage Report 2025, la organizaci�n International Road Transport Union (IRU) constata que las dificultades para la contrataci�n son muy elevadas en Espa�a, donde el 81% de los operadores de autobuses declara problemas severos o muy severos para cubrir las vacantes de conductores.En cuanto a la composici�n de la fuerza laboral del sector, el estudio de la cita instituci�n arroja que las mujeres representan el 17% de los conductores de autobuses, lo que supone un porcentaje significativamente superior al de otros segmentos del transporte profesional. Asimismo, el informe se�ala que uno de cada cuatro conductores del sector es extranjero, lo que evidencia la importancia de ampliar la base de talento y facilitar la incorporaci�n de nuevos perfiles al transporte de viajeros por carretera.Desde la Confederaci�n Espa�ola de Transporte en Autob�s (Confeb�s) detallan que el sector necesita reclutar alrededor de 6.000 profesionales. No en vano, las flotas est�n llamadas a crecer durante los pr�ximos tiempos, mientras que la media de edad de los conductores de autob�s es de unos 50 a�os, de modo que pronto comenzar� a producirse una cascada de jubilaciones y es necesario abordar un relevo generacional."Tenemos que ir renovando el talento y responder as� a las necesidades de personal del sector, pues actualmente ya se est� acusando la falta profesionales en las zonas m�s tur�sticas, donde se registran picos demanda y las plantillas se estresan considerablemente", admite Rafael Barbadillo, presidente de Confeb�s. Mirar para otro lado no es una opci�n, ya que esta situaci�n se ir� extendiendo progresivamente al resto del pa�s, haciendo m�s evidente a�n el problema de talento existente.Tal como a�aden desde Confeb�s, el sector puede formar a conductores de fuera de Espa�a, pero traer a esos profesionales desde sus lugares de origen supone darse de bruces con trabas burocr�ticas. "En este sector no s�lo se necesita el pertinente permiso de conducir, sino tambi�n un certificado adicional de aptitud profesional, que implica una formaci�n de 280 horas que debe impartirse, en una gran parte, en suelo europeo. Pedimos a la Administraci�n que modifique los requisitos para incorporar con mayor facilidad a gente dispuesta a venir a trabajar y facilitarles ese paso", expone Barbadillo. A eso hay que a�adir que la formaci�n necesaria para satisfacer los requerimientos legales existentes tiene un coste de entre 3.000 y 5.000 euros por conductor.Diferencias salarialesSeg�n datos de Confeb�s, el salario medio bruto anual de un conductor de autob�s con 10 a�os de antig�edad en Espa�a se sit�a en el entorno de los 38.400 euros. No obstante, existen importantes diferencias entre los diferentes convenios colectivos territoriales.A la hora de atraer talento, poco parece importar la citada remuneraci�n en el sector, as� como la estabilidad en el empleo o la posibilidad de volver a casa a diario tras muchos de los servicios realizados. La escasez de conductores sigue siendo un escollo para el sector, lo que no impide que las flotas se renueven. "Muchas empresas apuestan por veh�culos m�s modernos y confortables para mejorar la eficiencia y hacer m�s atractivo el puesto de conductor", se�ala Meritxell Riera, responsable de Comunicaci�n de Indcar, empresa fabricante de carrocer�as de minibuses para el transporte de viajeros.Riera tambi�n destaca que cada empresa sigue su propia estrategia de renovaci�n, si bien lo habitual es que los veh�culos se sustituyan tras 10 o 14 a�os de servicio. Esto implica renovar, aproximadamente, entre un 8% y un 10% de la flota cada a�o. Eso s�, comprar autobuses no es precisamente barato y el esfuerzo inversor depende del tama�o de la flota y del tipo de veh�culos escogidos, de modo que puede variar considerablemente entre una empresa y otra.Para Riera, la dificultad de encontrar conductores supone sobre todo un reto de formaci�n, si bien la adaptaci�n suele ser r�pida ya que muchos conductores destacan el mayor confort y maniobrabilidad de conducci�n de los nuevos veh�culos el�ctricos. Seg�n explica, "un puesto de conducci�n c�modo, ergon�mico y equipado con la �ltima tecnolog�a mejora la experiencia diaria del conductor. En Indcar trabajamos para ofrecer veh�culos con excelente ergonom�a, visibilidad y maniobrabilidad, contribuyendo a que la conducci�n sea m�s c�moda y atractiva".Los nuevos sistemas de asistencia a la conducci�n tambi�n ayudan a reducir la carga de trabajo del conductor y aumentan la seguridad. Seg�n concluye Riera, "fuimos uno de los primeros fabricantes en incorporar de serie los sistemas ADAS en nuestra gama de veh�culos, con funciones como el frenado de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril o la detecci�n de fatiga. Estas tecnolog�as contribuyen a reducir el estr�s al volante y hacen que la conducci�n sea m�s segura y confortable".
